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發(fā)布時(shí)間:2020-07-08 11:57:17

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當互聯(lián)網(wǎng)帶著(zhù)共享的思想來(lái)到這個(gè)行業(yè)時(shí),他們會(huì )發(fā)現,流通和共享并不是一件容易的事情,貨品的規格難以標準化、運輸工具也沒(méi)有標準化、倉庫沒(méi)有標準化、整個(gè)流程也沒(méi)有標準化。 對于整個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員而言,目前要處置的不只僅是信息化的問(wèn)題,還有遺留的標準化、現代化的問(wèn)題,然后者顯然很難僅僅依托信息技術(shù)得以處置,它可能意味著(zhù)自動(dòng)分揀機、可能意味著(zhù)標準化倉庫,也可能意味著(zhù)許多需求基建投入的事情,而這些都是一些費力的事情,這個(gè)行業(yè)還是需求有人來(lái)做這些費力的事情。

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它們更傾向于采用資源外取的方式,將本企業(yè)不擅長(cháng)的物流環(huán)節交由專(zhuān)業(yè)物流公司,或者在企業(yè)內部設立相對獨立的物流專(zhuān)業(yè)部門(mén),而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢范疇。據美國東北大學(xué)1998年對制造業(yè)500家大公司的調查,將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%,正在研討以后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。專(zhuān)業(yè)的物流部門(mén)由于具有人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢,可以采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式,取得范圍經(jīng)濟效益,從而抵達物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過(guò)程中,抵達環(huán)節最少、時(shí)間最短、路途最短、費用最省。

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中國的快遞包裹創(chuàng )奇跡地達到92億件,如今,中國的快遞包裹量已超過(guò)400億件,位居第一,5年前,中國幾乎沒(méi)有幾個(gè)城市能夠做到當日達,今天,當日達,次日達覆蓋到了1500個(gè)區縣,5年前,全球物流的平均時(shí)效大概是70天,今天,中國和主要的物流提速已經(jīng)到了10天之內,5年前,海關(guān)的B2C的包裹通關(guān)量一年100萬(wàn)件。如果要問(wèn)過(guò)去5年中國翻天覆地的變化是什么而現在一天是100萬(wàn)件……?!拔锪鳌笔瞧渲兄?。5年前。

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