單降還不行，因為物流是一個(gè)包含運輸，儲存，采購，裝卸搬運，配送等多環(huán)節的長(cháng)流程產(chǎn)業(yè)，成本構成也很復雜，收哪些費，降哪些費，好能列出清單，讓企業(yè)有本明白賬。以港口進(jìn)口為例，就能數出十幾項費用，比如工廠(chǎng)至啟運港的運輸費用，啟運港港口費用，海運費，目的港港口作業(yè)包干費，目的港港口堆存保管費，口岸部門(mén)通關(guān)和檢驗檢疫費用，船舶訂艙費，文件費等等?！翱梢?jiàn)降低物流成本是一項系統工作。不少企業(yè)認為要將降費落到實(shí)處”某物流企業(yè)負責人建議，“要鏈條式梳理規范物流各個(gè)環(huán)節和每個(gè)節點(diǎn)上的各類(lèi)收費，才能確保降費落到實(shí)處?！?。

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主要分析了全球物流地產(chǎn)行業(yè)展開(kāi)現狀和展開(kāi)方式；國際物流地產(chǎn)商的地產(chǎn)開(kāi)發(fā)方式、物流地產(chǎn)運營(yíng)方式以及成功運營(yíng)案例；中國物流地產(chǎn)的展開(kāi)環(huán)境、展開(kāi)現狀和行業(yè)競爭現狀；物流地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)、運營(yíng)方式和招商戰略以及物流地產(chǎn)項目的規劃設計策略；中國物流地產(chǎn)的區域投資機遇，以及競爭對手對物流地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)戰略；中國物流地產(chǎn)行業(yè)的展開(kāi)前景、投資風(fēng)險及其應對戰略。同時(shí)，佐之以全行業(yè)近5年來(lái)全面詳實(shí)的一手連續性市場(chǎng)數據。

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服務(wù)流程普通為：受理→提貨→裝車(chē)→運輸→集散地卸貨分貨→派送→客戶(hù)收貨→反響。（1）受理：受理貨物信息?？呻娫?huà)與我們聯(lián)絡(luò )，也可以上門(mén)洽談。（2）提貨：這個(gè)是按客戶(hù)懇求，很多零擔的客戶(hù)自己送貨到我們倉庫再由我們分配；當然，我們提供上門(mén)服務(wù)。大宗貨物客戶(hù)普通都會(huì )懇求我們公司上門(mén)提貨。（3）裝車(chē)：由操作部中止操作，按照客戶(hù)懇求的時(shí)效中止相應的布置。裝車(chē)的準繩就是車(chē)輛空間運用的化。

主流的專(zhuān)線(xiàn)平臺都會(huì )抓住園區，吸引線(xiàn)路運力加盟，通過(guò)數據系統打通所有加盟專(zhuān)線(xiàn)，之后植入平臺的運營(yíng)標準，逐步落地標準化大票前后端的網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品。補齊專(zhuān)線(xiàn)短板是關(guān)鍵在進(jìn)行存量整合中，平臺和專(zhuān)線(xiàn)需要時(shí)間來(lái)磨合，在整合過(guò)程中會(huì )涉及到多方的利益，稍有不均衡可能就會(huì )崩盤(pán)。同時(shí)在前期，專(zhuān)線(xiàn)平臺的網(wǎng)絡(luò )還不健全，網(wǎng)絡(luò )效應還不夠明顯的情況下，加入平臺的專(zhuān)線(xiàn)成本效率可能沒(méi)有很明顯改善。專(zhuān)線(xiàn)也很擔心平臺對于自身運營(yíng)的過(guò)分干涉，讓自己逐漸失去了線(xiàn)路的運營(yíng)優(yōu)勢，專(zhuān)線(xiàn)對平臺也保持很謹慎的態(tài)度。