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發(fā)布時(shí)間:2020-06-13 11:57:17

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會(huì )同相關(guān)部門(mén),堅持問(wèn)題導向和發(fā)展導向并舉,統籌降低“社會(huì )物流成本”和“物流企業(yè)成本”,推動(dòng)物流降本增效和創(chuàng )新發(fā)展。2014年9月,發(fā)展改革委牽頭制定并報請印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014-2020)》,并按照“1+N”的模式,先后了物流園區,冷鏈物流等重點(diǎn)領(lǐng)域的專(zhuān)項發(fā)展規劃,對物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行系統性,前瞻性引導。

“但最終留給專(zhuān)線(xiàn)平臺的最佳整合期也只有年?!痹诶钪倚目磥?lái),當行業(yè)內實(shí)現了某一項技術(shù)或者國家推出新的稅收政策,導致個(gè)體戶(hù)經(jīng)營(yíng)成本徹底沒(méi)有成本優(yōu)勢的時(shí)候,是屬于專(zhuān)線(xiàn)平臺介入運營(yíng)把整個(gè)鏈條打通的最佳時(shí)機。不過(guò)因為單票的成本下降幅度決定了寡頭的壟斷地位,快遞隨著(zhù)規模擴大,邊際成本降低明顯,而大票零擔的規模效應則沒(méi)那么明顯。相對快遞快運,專(zhuān)線(xiàn)平臺未來(lái)形成寡頭壟斷的格局會(huì )需要更長(cháng)的時(shí)間。

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