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提貨發(fā)運:1、檢查車(chē)輛情況。2、按時(shí)到達客戶(hù)提貨倉庫。3、辦理提貨手續。4、提貨,蓋好車(chē)棚,鎖好箱門(mén)。5、辦好出廠(chǎng)手續。6、電話(huà)通知收貨客戶(hù)預達時(shí)間。 在途追蹤:1、建立收貨客戶(hù)檔案。2、司機及時(shí)反饋途中信息。3、與收貨客戶(hù)電話(huà)聯(lián)系送貨情況。。4、填寫(xiě)跟蹤記錄。5、有異常情況及時(shí)與客戶(hù)聯(lián)系 到達簽收:1、電話(huà)或傳真確認到達時(shí)間.2、司機將回單用EMS或FAX傳真回本公司.3、簽收運輸單。4、定期將回單送至客戶(hù)處。5、將當地市場(chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶(hù)。 回  單:1、按時(shí)準確到達指定卸貨地點(diǎn)。2、貨物交接。3、百分百簽收,保證運輸產(chǎn)品的數量和質(zhì)量與客戶(hù)出庫單一致。4、了解送貨人對客戶(hù)產(chǎn)品在當地市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況。 運輸結算:1、整理好收費。2、做好收費匯總表交至客戶(hù),確認后交回結算中心。3、結算中心向客戶(hù)收取運費。鑫富物流公司操作人員素質(zhì)全面,可按要求為每一小部分客戶(hù)提供及時(shí)、節省、高效的服務(wù);

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未來(lái)的雙重擔務(wù)創(chuàng )新型企業(yè)在探究過(guò)程中,一定會(huì )深深覺(jué)得到這個(gè)傳統行業(yè)真實(shí)存在著(zhù)太多的業(yè)態(tài)了,非標化的現象如此普遍地存在于這個(gè)行業(yè)里。在一個(gè)城市的一邊,或許新型的電商倉曾經(jīng)拔地而起,而在另一邊的貨運市場(chǎng),一個(gè)桌子三個(gè)人的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)依然在艱難的運營(yíng)。在微博和朋友圈里,一位托盤(pán)范疇的從業(yè)者異常頻繁地發(fā)表著(zhù)自己關(guān)于這個(gè)行業(yè)非標化的不滿(mǎn)。


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同時(shí)以國內為基地向海外拓展,逐步實(shí)現構筑全球化的陸、海、空立體交叉運輸網(wǎng)絡(luò )貨運公司。橫向發(fā)展是以貨物運輸逐步帶動(dòng)綠色食品基地、國內租賃服務(wù)、國際航空等其它產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā),形成多元化發(fā)展格局,增加抗風(fēng)險能力,形成以運輸業(yè)為主業(yè)的產(chǎn)業(yè)集團貨運公司。

通俗來(lái)講,專(zhuān)線(xiàn)的共性問(wèn)題是缺貨缺錢(qián)缺人缺管理。一開(kāi)始一批大大小小的專(zhuān)線(xiàn)公司也嘗試過(guò)組織專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟改變困境,但最終都是聯(lián)而不盟。大多數物流聯(lián)盟整合者具有本地貨源的優(yōu)勢,其整合思路是,希望通過(guò)各地對流資源進(jìn)行整合,形成對開(kāi)的網(wǎng)絡(luò ),從一條線(xiàn)路擴展到多條線(xiàn)路,最后形成一張網(wǎng),即專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟。大家初衷都是在前端獲客園區共建末端配送通過(guò)整合共享以提升運營(yíng)效率,但實(shí)施起來(lái)難度太大,問(wèn)題暴露得愈來(lái)愈多。主要體現在口頭約定,組織低效,缺乏有效的標準法律約束等支撐,沒(méi)有真正解決痛點(diǎn)的標準化產(chǎn)品,同時(shí)資金壓力嚴重,從硬件設施到業(yè)務(wù)運轉等方面都需要墊資,沒(méi)有合理管理運營(yíng)機制,最終都走不長(cháng)遠。專(zhuān)線(xiàn)公司需要一個(gè)第三方平臺式的組織管理。