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而國際業(yè)務(wù)也被京東物流定為主戰場(chǎng)之一。在王振輝看來(lái)，“首先跨境業(yè)務(wù)，中國到全球的雙通路線(xiàn)的生意就非常大，無(wú)論是跨境小包還是其他形式，都有很大的機會(huì )。同時(shí)，京東物流在泰國印尼等一些國家通過(guò)技術(shù)出海提升當地物流效率，已經(jīng)驗證成功。另外，京東物流的技術(shù)，也是可以通過(guò)共生的手段，在國外持續發(fā)揮很大的潛力?！?轉型0月日，京東物流正式對外提出“供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺OPDS”，基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應鏈服務(wù)，推動(dòng)供應鏈對產(chǎn)業(yè)的數字化改造與技術(shù)賦能。

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通過(guò)完善相關(guān)法律依據，明確處罰標準，整合執法主體，建立起權責清晰，監管有力，執行高效的綜合執法體系。除了體制機制弊端，還應在公路貨運行業(yè)內部打造公平透明，風(fēng)清氣正的運營(yíng)秩序。目前，貨運行業(yè)的特點(diǎn)是“多，小，散，亂，弱”，信息不對稱(chēng)，運價(jià)不透明，市場(chǎng)惡性競爭嚴重，導致“劣幣驅逐良幣”。要整頓貨運市場(chǎng)，業(yè)內需建立貨運公司以及貨車(chē)司機“黑名單”制度，把欺行霸市。從體制機制切入貨運行業(yè)改革需要相關(guān)部門(mén)拿起刀不正當競爭的“害群之馬”驅逐，讓不合規的企業(yè)或個(gè)體司機退出。