所有貨物通過(guò)配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò )。這種網(wǎng)絡(luò )系統如圖4-1 “)。這種網(wǎng)絡(luò )中, 供應商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運送到配送中心，再運到零售店。零售 供應商依據空間位置對零售店進(jìn)行區域劃分，并在每個(gè)區域建立一個(gè)配送中心。供方 先將貨物運到配送中心，配送中心然后將貨物送到零售店。配送中心是供應商和零售 商的中間環(huán)節，發(fā)揮著(zhù)兩種不同的作用：一方面進(jìn)行貨物的保管；另外一方面則起著(zhù) 轉運點(diǎn)的作用。當供貨商和零售點(diǎn)之間的距離較遠、運費昂貴時(shí)，配送中心有利于減 少供應鏈的成本。通過(guò)使進(jìn)貨地點(diǎn)靠近最終目的地，配送中心的供應鏈獲得了規模經(jīng) 濟效益。

如果從運輸經(jīng)濟的角度出發(fā)，要求區域內大批量的進(jìn)貨，貝0配送中心就保有庫存，并為零售店更新庫存小批量送貨。中海物流公司為國際商用機器公司（迅燦）提 供供應和國際市場(chǎng)銷(xiāo)售兩個(gè)方向的配送。16姑公司的生產(chǎn)企業(yè)地處我國廣東，它需要的 零部件來(lái)自世界上160多個(gè)供應商。扭奶企業(yè)實(shí)行準時(shí)制生產(chǎn)方式，其零部件供應物流 的香港至企業(yè)段，由中海物流公司承擔。零部件從供應商到達生產(chǎn)企業(yè)的物流運作程 序是：迅從采購中心根據需要向供應商發(fā)出訂單、各供應商發(fā)貨并通知中海物流配送中 心，中海物流配送中心在香港接貨，必要時(shí)在香港的中海物流中轉站進(jìn)行分揀、配裝， 再根據交貨指令完成運輸、報關(guān)、檢疫、驗貨后進(jìn)人深圳福田保稅區的配送中心倉庫； 迅]^生產(chǎn)企業(yè)根據生產(chǎn)線(xiàn)上的需要，向中海物流配送中心發(fā)出提貨信息，配送中心經(jīng)過(guò) 揀選，配貨裝車(chē)、運輸和報關(guān)，即時(shí)送貨到工廠(chǎng)。產(chǎn)成品，國際市場(chǎng)銷(xiāo)售物流的程序 是：將生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的成品和不合格零部件反向送回到配送中心，對產(chǎn)成品，根據16從 的客戶(hù)訂單進(jìn)行分揀，配貨裝車(chē)、報關(guān)，運送到香港，通過(guò)海運，航空發(fā)送到迅]^的 客戶(hù)；對不合格零部件，按產(chǎn)成品同樣的程序反向配送到原供應商。

④通過(guò)配送中心使用“送奶線(xiàn)路”的運輸網(wǎng)絡(luò )。這種網(wǎng)絡(luò )系統如圖4-1 (…。如果 某家商店的進(jìn)貨規模比較小，配送中心就可以使用“送奶線(xiàn)路”向零售店行進(jìn)行送貨。 “送奶線(xiàn)路”通過(guò)聯(lián)合的小批量運送減少了成本。例如，日本的7-11公司將來(lái)自新鮮食 品供應商的貨物在配送中心進(jìn)行對接，并通過(guò)“送奶線(xiàn)路”向商店送貨。因為沒(méi)到那 個(gè)商店向所有供應商的進(jìn)貨不滿(mǎn)一車(chē)，貨物對接和“送奶線(xiàn)路”的使用使得該公司向 每一家連鎖店提供庫存商品時(shí)降低了成本。一些網(wǎng)上商店向客戶(hù)送貨時(shí)也采取了這種 運輸方式，以便減少運輸成本。

⑤通過(guò)多層次配送中心進(jìn)行運送的運輸網(wǎng)絡(luò )。多層次配送的運輸網(wǎng)絡(luò )是在運輸網(wǎng) 絡(luò )中設有兩層或更多層次的物流中心和配送中心，其中至少有‘層是配送中心，而且 是靠近用戶(hù)。大型第三方物流企業(yè)、大型零售企業(yè)或從供應鏈來(lái)看的物流系統，它們 的配送網(wǎng)絡(luò )通常是這結構。日本許多大型第三方物流企業(yè)和大型零售企業(yè)多在大城市 40公里的圈外建立大規模的廣域物流中心，與原有配送中心共同構成多層次日配送網(wǎng) 絡(luò )結構，目的是既要滿(mǎn)足用戶(hù)高度化的服務(wù)需求，還要提高物流效率。隨著(zhù)企業(yè)規模 的大型化，配送規模擴大，經(jīng)營(yíng)品種多，以高頻率小批量為前提的髙水平配送需要使 庫存集約化，需要最大限度地追求連托架貨柜、散貨都能高效率快速處理的機械化、 自動(dòng)化、信息化的物流設施同時(shí)也為了追求低成本物流戰略，這種大型廣域物流中心 應運而生。如圖4-1⑷含有廣域物流中心的兩層次配送網(wǎng)絡(luò )。日本以綜合商店為中 心的大批量銷(xiāo)售的連鎖型零售業(yè)，909^以上都擁有這種廣域物流中心。

多層次配送的網(wǎng)絡(luò )系統，由于與供應商和與用戶(hù)的距離都較近，所以?xún)认蜻\輸成 本（從供應商到配送中心的運輸成本〉和外向運輸成本〈從配送中心向用戶(hù)的運輸成 本）相對都會(huì )有所降低?？瞻W(wǎng)官網(wǎng) www.kongbao163.net

在多層次記送的網(wǎng)絡(luò )系統中，有些物流中心或配送中心只是充當物品叫轉的協(xié)調 點(diǎn)，而不是商品的儲存點(diǎn)，商品從制造商到達物流中心或從物方中心巧配送中心只有 幾個(gè)小時(shí)，這是為了縮短商品儲存的時(shí)間和零售的提前期。如圖4~1所示。

⑥定制化運輸運輸網(wǎng)絡(luò )。定制化運輸是上述運輸模式的綜合利用。視具體情巧， 取合適的運輸方案，這種運輸網(wǎng)絡(luò )的具體管理和運行是很復雜的，要求有較多的信息基礎設施，但同時(shí)這種運輸網(wǎng)絡(luò )也可以由選擇的使用送貨方式，減少運輸陳本和庫存成本。

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