運輸網(wǎng)絡(luò )簡(jiǎn)稱(chēng)運輸網(wǎng)或運網(wǎng)。所謂運輸網(wǎng)絡(luò )，是指在一定的范圍（國家或地區〕 內，根據各種運輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行合理分工，協(xié)調發(fā)展的原則，由各種運輸方式
一、運輸網(wǎng)絡(luò )概述

交通運輸的需求不僅是爲有交通運輸的規模，還具有交通運輸的地理要求，文請 運輸的任務(wù)躭在于以一定的交通運輸1具及相應的交通運輸設施，通過(guò)一定的線(xiàn)路， 實(shí)現客貨從一地向另一地的交通運輸的位移要求，交通運輸的任務(wù)決定了交通運輸系 統結構的顯著(zhù)特點(diǎn)是交通運輸系統有多個(gè)起訖點(diǎn)、多條線(xiàn)路、多種交通運輸方式及交 通運輸設施等交叉組合所形成的復雜的網(wǎng)絡(luò )結構。交通運輸系統結構的網(wǎng)絡(luò )特性很普 通，大至國家、地區，小至城市交通小區、運輸樞紐、車(chē)站內部，均形成典型的網(wǎng)絡(luò ) 服務(wù)系統。根據運輸網(wǎng)絡(luò )所承擔的任務(wù)不同又可以將運輸網(wǎng)絡(luò )劃分為宏觀(guān)運輸網(wǎng)絡(luò )和 微觀(guān)運輸網(wǎng)絡(luò )。

運輸網(wǎng)是運輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎，其空間分布、通過(guò)能力和技術(shù)設備體現了整 個(gè)運輸系統的狀況與水平。在運輸業(yè)發(fā)展中占有十分重要的地位。運輸網(wǎng)的結構與水 平直接影響著(zhù)交通運輸系統的功能。為此，應該對運輸網(wǎng)結構進(jìn)行深入分析，并在此 基礎上構建運輸網(wǎng)絡(luò )結構。我國基于自身的地理經(jīng)濟的認識，構建了貫穿全國的運網(wǎng) 體系，一般叫做宏觀(guān)運輸網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)各個(gè)企業(yè)基于自身企業(yè)發(fā)展的需要，也都構建了 自己的微觀(guān)運輸網(wǎng)絡(luò )。下面先介紹一下宏觀(guān)運輸網(wǎng)絡(luò )，宏觀(guān)運輸網(wǎng)絡(luò )有兩個(gè)大的部分 組成。

1.宏觀(guān)運輸網(wǎng)絡(luò )

運輸線(xiàn)路。根據運輸網(wǎng)同國民經(jīng)濟和生產(chǎn)力地域組成的關(guān)系，可將組成全國 綜合運輸的各種交通線(xiàn)路，按照功能結構劃分為五種。

①骨干線(xiàn)路（主干線(xiàn)路）。這是全國運輸網(wǎng)的骨干和大動(dòng)脈，如東北鐵路網(wǎng)的濱 州線(xiàn)和哈大線(xiàn)，關(guān)內京廣、京滬等縱貫線(xiàn)和京包、包蘭、隴海、浙贛等橫貫線(xiàn)以及聯(lián) 系東北和關(guān)內的京沈線(xiàn)；長(cháng)江、珠江、松花江干線(xiàn)航道及沿海航線(xiàn)等。它們把主要工 礦區、大城市、重要海港和主要糧食和商品、農產(chǎn)品基地聯(lián)系起來(lái)，把各個(gè)大經(jīng)濟區、 ?。ㄗ灾螀^）聯(lián)成一個(gè)有機的整體，骨干線(xiàn)路最明顯地體現著(zhù)這種特質(zhì)基礎的作用。 我國的骨干線(xiàn)路一般來(lái)說(shuō)，由鐵路主要干線(xiàn)和沿海以及長(cháng)江主干流組成，但在一些地 區，如西藏等區域，公路干線(xiàn)為其骨干線(xiàn)路。

②開(kāi)發(fā)線(xiàn)路。它是骨干線(xiàn)路向邊疆地區和新開(kāi)發(fā)區的延長(cháng)。這種線(xiàn)路對開(kāi)發(fā)資源、 改變原來(lái)生產(chǎn)力分布的不平衡性有巨大意義。同時(shí)，它們在國民經(jīng)濟中起先行作用。

③給養線(xiàn)路。這是聯(lián)系主干線(xiàn)路和工業(yè)、農業(yè)以及礦產(chǎn)品，運入肥料、工礦設| 備、糧食和日用品等給養物資的線(xiàn)路。給養線(xiàn)路可以是鐵路、公路，也可以是大河的] 支流或人工運河。它所以重要是因為許多工農業(yè)地區并不分布在主干線(xiàn)上，因為必須| 用相關(guān)線(xiàn)路將其連結起來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，工廠(chǎng)、礦區在開(kāi)始建設前就要修建鐵路或公路| 支線(xiàn)。

④腹地線(xiàn)路。它們是分布在廣大農村和工礦區內部的交通線(xiàn)，一般是網(wǎng)狀分布 像微血管一樣貫穿全國各地區。腹地線(xiàn)路一般為三級以上下公路和小河航線(xiàn)，在城市|俄羅斯的圣彼得堡（列寧格勒〉；后一種有些以鐵路為大宗，有些以水運為主，如武I 漢；綜合運輸樞紐：綜合運輸樞紐是交通運輸發(fā)展的高級階段，其具體組成方式有的由I 鐵、公、水、空、管等多條干線(xiàn)組成，有的無(wú)水而由其他四種方式組成，上海、北京、I 沈陽(yáng)、天津、武漢等均已形成了多方式組合的綜合交通運輸樞紐。 I

④按照交通運輸干線(xiàn)與場(chǎng)站空間分布形態(tài)可分為：終端式樞紐，分布于陸上千@| 的盡端或陸地的邊緣處，如烏魯木齊、青島等；伸長(cháng)式樞紐，干線(xiàn)從兩端引入呈延長(cháng)1 布局，如蘭州；輻射式樞紐，各種干線(xiàn)可以從各個(gè)方向引入，如鄭州、徐州；輻射堿I 樞紐，由多條放射干線(xiàn)和將其連接起來(lái)的環(huán)構成，如北京；輻射半環(huán)形樞紐，分布于] 海、湖、河岸邊。
工礦區有時(shí)也采用鐵路和高級公路。

⑤企業(yè)線(xiàn)路（或叫專(zhuān)用鐵路與專(zhuān)用線(xiàn)）。這是為工礦區企業(yè)和鄉鎮、國有農場(chǎng)內 部生產(chǎn)服務(wù)的交通線(xiàn)，它本身也是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的組成部分。它好像微血管一樣和企 業(yè)外部運輸系統連通起來(lái)。

以上五類(lèi)功能線(xiàn)路組成全國運輸網(wǎng)，要使全國運輸網(wǎng)能發(fā)揮其基本功能，運輸網(wǎng) 就要有上述功能的線(xiàn)路。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，運輸網(wǎng)的綜合能力水平也將有較大的 提高。

按照運輸線(xiàn)路的運輸方式劃分為：鐵路、公路、水路、航線(xiàn)、管道線(xiàn)等，在前面 已經(jīng)作了詳細的介紹。

(之）運輸樞紐。運輸樞紐是國家綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，也是國家或 地區統一交通運輸大系統的重要組成部分，它決定著(zhù)運輸網(wǎng)相鄰路徑的運輸特點(diǎn)，是 由若干種運輸（其中包括不少于兩種干線(xiàn)運輸）所聯(lián)接的固定設備和移動(dòng)設備組成的 一^整體，共同完成著(zhù)貨物及旅客運輸中的運輸與中轉作業(yè)。隨著(zhù)國民經(jīng)濟與交通運 輸業(yè)的發(fā)展，運輸樞紐無(wú)論是在數量上和分布上，還是在結構與類(lèi)型等方面，都變得 日益復雜。在交通運輸體系中的地位日趨顯得重要。

運輸樞紐的概念，運輸樞紐是兩條或多條以上運輸線(xiàn)路的交匯、銜接處形成的， 具有運輸組織、中轉、裝卸、倉儲、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)功能的綜合性設施。服 務(wù)于同一種運輸方式的叫做單式運輸樞紐，例如，我國目前的航空機場(chǎng)、鐵路的車(chē)站、 海運和內河的港口、公路的客貨運輸中心。服務(wù)于兩種或兩種以上的運輸方式的叫做 復式運輸樞紐。

另外，交通運輸樞紐有兩方面的含義，一是地理位置含義，它必須是幾條運輸線(xiàn) 路的交匯處，這幾條可以是同一運輸方式的幾條線(xiàn)路，亦可以是不同運輸方式的幾條 干線(xiàn)；二是服務(wù)功能含義，運輸樞紐必須能為長(cháng)短途客貨運輸提供各種服務(wù)，如裝卸、 中轉服務(wù)，換乘；候機（車(chē)、船）服務(wù)，倉儲服務(wù)等。

根據運輸樞紐的不同地理位置和服務(wù)功能，可以進(jìn)行如下分類(lèi)。

①按照地理位置可分為：陸地運輸樞紐，如北京、鄭州、西安等；濱海運輸樞紐， 如上海、大連、湛江等；通航江河岸邊運輸樞紐，長(cháng)江干流從宜賓到上海共有13個(gè)此 錄輸樞紐。

②按照承運的客貨運輸業(yè)務(wù)可分為：中轉樞紐，以辦理中轉或直通客貨運輸業(yè)務(wù) 為主，地方運量比例很小，如鄭州、衡陽(yáng)、寶雞等；地方性樞紐，以辦理地方作業(yè)為 主，中轉運輸量較少，如本溪、鞍山等；混合樞紐具有大量的地方業(yè)務(wù)，同時(shí)還辦理 相當數量的直通客貨運輸業(yè)務(wù)，如蘭州、成都等。

③按照交通方式的組合可分為：鐵路一公路樞紐：這種陸路千線(xiàn)組成的樞紐都分 布于內陸地區，在較長(cháng)的時(shí)期中，這是運輸樞紐的主要形式。我國運輸樞紐西前有 437。屬于此類(lèi)；水路一公路樞紐：由河運或海運與公路運輸方式組成，一般水運起主耍 作用，公路以集散客貨為主；水路一鐵路一公路運輸樞紐：因水路有海、河之分，此類(lèi) 樞紐又包括：海運一公路樞紐，海運一鐵路一公路樞紐，河運一鐵路一公路樞紐。前 兩種都以海運為主，并有龐大的水路聯(lián)運設施系統，如我國的上海、荷蘭的鹿特丹
俄羅斯的圣彼得堡（列寧格勒〉；后一種有些以鐵路為大宗，有些以水運為主，如武I 漢；綜合運輸樞紐：綜合運輸樞紐是交通運輸發(fā)展的高級階段，其具體組成方式有的由I 鐵、公、水、空、管等多條干線(xiàn)組成，有的無(wú)水而由其他四種方式組成，上海、北京、I 沈陽(yáng)、天津、武漢等均已形成了多方式組合的綜合交通運輸樞紐。 I

④按照交通運輸干線(xiàn)與場(chǎng)站空間分布形態(tài)可分為：終端式樞紐，分布于陸上千@| 的盡端或陸地的邊緣處，如烏魯木齊、青島等；伸長(cháng)式樞紐，干線(xiàn)從兩端引入呈延長(cháng)1 布局，如蘭州；輻射式樞紐，各種干線(xiàn)可以從各個(gè)方向引入，如鄭州、徐州；輻射堿I 樞紐，由多條放射干線(xiàn)和將其連接起來(lái)的環(huán)構成，如北京；輻射半環(huán)形樞紐，分布于 海、湖、河岸邊。

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