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發(fā)布時(shí)間:2020-03-04 11:57:17

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以往京東物流的組織架構是圍繞運營(yíng)為核心來(lái)設計的,在京東物流獨立運營(yíng)后進(jìn)行了兩次比較大的組織架構調整。0年獨立的第一年,京東物流正式成立開(kāi)放業(yè)務(wù)部,這一次調整可以讓業(yè)務(wù)端擁有更加市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)權和決策權。0年月,京東物流進(jìn)行了歷史上最大規模的一次組織升級,形成了“”的體系。確立了從運營(yíng)財務(wù)和組織去全方位打造效率至上的競爭體系。0年京東物流組織架構整個(gè)體系分為前臺中臺后臺三個(gè)單元,這一次的組織架構調整也被看作是開(kāi)始把更多的經(jīng)營(yíng)目標下放到產(chǎn)品條線(xiàn)去,通過(guò)強化產(chǎn)品的能力或者產(chǎn)品體驗去強化經(jīng)營(yíng),為京東物流創(chuàng )造更大的規模和營(yíng)收,也把訂單規模密度和管理精細化作為升級的核心。

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昨日,中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的新數據顯示,2014年1月份中國物流業(yè)景氣指數(LPI)為51.5%,比上月回落0.9個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)務(wù)總量指數,新訂單指數,設備利用率指數等主要分項指數回落,但都保持在50%以上??傮w來(lái)看,物流經(jīng)濟延續了平穩運行態(tài)勢,開(kāi)局良好。
物流業(yè)景氣指數正?;芈?,但依然保持在50%以上,尤其是業(yè)務(wù)總量指數仍保持在55%以上,反映出物流經(jīng)濟運行總體平穩,開(kāi)局良好?!敝袊锪餍畔⒅行母敝魅魏屋x表示。何輝分析指出,從此次公布的數據來(lái)看,平均庫存量指數,庫存周轉次數指數小幅回升,表明雖然生產(chǎn)建設活動(dòng)放緩,但由于節日備貨以及居民消費增加等因素的影響,物流環(huán)節商品庫存和周轉呈加快增長(cháng)態(tài)勢。率指數回升2個(gè)百分點(diǎn)。1月份反映出臨近年底。受春節臨近等因素影響物流企業(yè)回款速度加快。


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貨物運輸公司并借鑒先進(jìn)的科學(xué)管理理念推出物流后勤服務(wù) 我國傳統儲運企業(yè)大多數都是計劃經(jīng)濟時(shí)代的產(chǎn)物,主要為本行業(yè)的物資或商貿企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務(wù),并將倉儲和運輸看成是兩個(gè)獨立的環(huán)節,把商品庫存看成是調節供需的主要手段。 因此,在傳統儲運貨運階段,貨運功能簡(jiǎn)單、業(yè)務(wù)單一、勞動(dòng)密集、經(jīng)濟效益普遍偏低。系統化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個(gè)環(huán)節,還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節在內的整體貨運系統,并將貨運活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節看成是相互聯(lián)系、相互作用的有機整體,運用系統的理論在管理上尋求貨運過(guò)程的整體優(yōu)化,從而提高貨運系統的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

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