公路運輸

公路運輸的概念與特點(diǎn)。公路運輸有廣義和狹義之分。從廣義來(lái)說(shuō)，公路運 輸指利用一定載運工具〈汽車(chē)、拖拉機、人力車(chē)等）沿公路實(shí)現旅客或貨物空間位移 過(guò)程。從狹義來(lái)講，公路運輸就指汽車(chē)運輸。

目前，在發(fā)達國家中汽車(chē)已取代了拖拉機、畜力車(chē)和人力車(chē)等低效率運輸工具。 在我國，雖然拖拉機、畜力車(chē)和人力車(chē)仍不同程度存在著(zhù)，但無(wú)論從完成的運輸量， 還是從對社會(huì )經(jīng)濟的影響方面，汽車(chē)已成為主要的運載工具。所以，現代公路運輸主 要指汽車(chē)運輸。

公路運輸種類(lèi)繁多，總體可以分為汽車(chē)客運和貨運兩大類(lèi)。其中汽車(chē)客運可以分 為公共汽車(chē)運輸、出租汽車(chē)運輸、長(cháng)途汽車(chē)運輸、自用汽車(chē)運輸；汽車(chē)貨運可以分為 普通貨物運輸、特種貨物運輸、零擔貨物運輸、集裝箱運輸等。

同時(shí)，汽車(chē)運輸具有較髙的機動(dòng)性，運輸的平順性和較小的運載能力，使它具有 更高的可達性，貨物批量適應性，貨物安全性和較短的輸送時(shí)間等特點(diǎn)。

公路貨物運輸發(fā)展的趨勢

①隨著(zhù)高速公路及汽車(chē)專(zhuān)用公路建成投入使用，開(kāi)展公路快速客、貨運業(yè)務(wù)。

②隨著(zhù)公路網(wǎng)的完善，特別是高速公路網(wǎng)的形成，需要有按規?；蠹s化經(jīng) 營(yíng)的運輸企業(yè)。在這一過(guò)程中，行政區域的界限將趨于淡化。

③公路貨運業(yè)將納人物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統中，更強調在專(zhuān)業(yè)化原則上的合作， 包括不同運輸方式之間的合作以及與服務(wù)對象的合作。

④在經(jīng)營(yíng)管理方面，現在許多運輸企業(yè)都建立并運用了運輸信息管理系統。在某 些發(fā)達國家，已普遍采用了車(chē)輛運行動(dòng)態(tài)監控系統以及自動(dòng)記錄儀（俗稱(chēng)“黑匣子”）。

⑤運輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上， 按現代企業(yè)制度的要求建立規?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的運輸企業(yè)；在車(chē)輛配置上，充分考 慮使用強度的影響及運輸服務(wù)品質(zhì)的要求。而在其他公路上，仍延續現行的運輸組織

⑥逐步加強運輸規劃，使公路建設及運輸站場(chǎng)設施的配置與客貨流規律更好地協(xié)調起來(lái)，同時(shí)還根據效率與效益原則，把運輸服務(wù)向縱深推進(jìn)。

民航運輸

(航空運輸的概念和特點(diǎn) 一 一 一

①航空運輸的概念。航空運輸是使用飛機或其他航空器進(jìn)行運輸的運輸方式。機型

②航空運輸的特點(diǎn)。航空運輸具有以下特點(diǎn)： 800一 第一，速度快?，F代噴氣式運輸機，時(shí)速都在9001^上下，比海輪快20?如#

比火車(chē)快10倍。速度快是航空運輸的誠大優(yōu)勢和灰要特點(diǎn)。它使得旅客出行時(shí)間 大縮短，貨左存貨減少，保符費用降低。侶足，班機正點(diǎn)率的高低，辦理旅客出發(fā)〗

到達手續的快慢、機場(chǎng)與市區間地面運輸時(shí)間的長(cháng)短、航程中有無(wú)經(jīng)停站及停留時(shí)」

的長(cháng)短，對于營(yíng)運速度和旅行速度都有直接影響。

第二，運輸路程短。飛機除了由于航行的特殊需要以外，一般是在運輸兩點(diǎn)間作1 直線(xiàn)飛行，不受地面條件限制，因此，同一起訖點(diǎn)間航空運輸路程最短。

第三，舒適。噴氣式民航機的飛行高度一般在10000111左右，不受空氣流的影響應月 飛行平穩。20世紀70年代出現的寬體客機，客艙寬敞、噪聲小、機內有供視聽(tīng)娛樂(lè )&航; 備，舒適程度又大大提高。 ^動(dòng)這

第四，靈活。飛機是在廣闊的空中飛行，較之火車(chē)、汽車(chē)或船舶受到線(xiàn)路制約的劃、 程度要小得多。飛機可以按班期飛行，也可以作不定期飛行，可以在固定航線(xiàn)上飛行，析、 也可以在非固定航線(xiàn)上飛行。

第五，安全航空運輸是使用飛機或其他航空器進(jìn)行運輸的運輸方式。航空運輸中，

對飛機適航性的要求及其嚴格，沒(méi)有適航性的飛機不允許飛行。盡管飛行事故中會(huì )出― 現機毀人亡（事故嚴重性最大但按單位客運周轉量或單位飛行時(shí)間死亡率來(lái)衡量，V 航空運輸的安全性是很髙的。 @

第六，貨物空運的包裝要求通常比其它運輸方式要低。在空運時(shí)，用一張塑料薄發(fā) 膜包裹貨盤(pán)貨物并不少見(jiàn)，空中航行的平順性和自動(dòng)著(zhù)陸系統減少了貨損的可能性，9 因此，可以降低包裝要求。

第七，載運能力低，單位運輸成本高。因飛機的機艙容積和載重能力較小，因此，| 單位運輸周轉量的能耗較大，除此之外，機械維護及保養成本也較高。 力

第八，受氣候條件限制。因飛機條件要求很高（保證安全〕，航空運輸在一定程度方 上受到氣候條件的限制，從而影響運輸的準點(diǎn)性與正常性。 其

第九，可達性差。一般情況下，航空運輸很難以實(shí)現客貨的“門(mén)到門(mén)”運輸，必 須借助其它運輸工具（主要為汽車(chē)〉轉運。

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