第三方物流系統評價(jià)是系統分析中的一個(gè)重要環(huán)節，其特征在于對整個(gè)第三方物 流系統進(jìn)行綜合分析，而不是僅對系統中的某一個(gè)環(huán)節進(jìn)行分析、評價(jià)。其次，評價(jià) 的關(guān)鍵是要對所涉及的指標進(jìn)行量化，用數據反映第三方物流體系的優(yōu)與劣。這樣有 利于準確反映第三方物流系統的合理化狀況和評價(jià)改善的潛力與效果。

1.第三方物流系統的評價(jià)指標參數 第三方物流生產(chǎn)率

極冰斗本由一物流系統的總廣1坦 浦生產(chǎn)率：物流系統的此人

第三方物流系統的總產(chǎn)出包括為生產(chǎn)系統和銷(xiāo)售系統提供的服務(wù)及為服務(wù)所產(chǎn)生 的效果。

第三方物流系統的總投入包人力資源、物質(zhì)資源、能源資源、物流技術(shù)等構成物 流成本的元素。

第三方物流生產(chǎn)率通常包括實(shí)際生產(chǎn)率、利用率、行為水平、成本和庫^等。

(之）第三方物流質(zhì)量。第三方物流質(zhì)量是對系統產(chǎn)出質(zhì)量的衡量，是第三方物流系 統的第二大系統特征要素，這里所說(shuō)質(zhì)量包括數量的正確、質(zhì)量的正確、時(shí)間的正確、 地點(diǎn)的正確以及價(jià)格的正確五個(gè)質(zhì)量指標，反映第三方物流系統評價(jià)的時(shí)間的準確性 (采購周期、供貨周期和發(fā)貨故障平均處理時(shí)間〉，數量的正確性〔計劃完成率、供貨 率、訂貨率等）和工作的完善性的基本特征。

第三方物流系統量化指標

①運輸。運輸的質(zhì)量標志有“完好、正點(diǎn)、運力”。衡量完好的指標通常用“物品 損壞率”，衡量正點(diǎn)的指標通常用“正點(diǎn)運輸率”，衡量運力的指標通常用“運力利 用率”。

正點(diǎn)運輸率:X 100

運力利用率一氣多巧擇蜂量（噸斧里)V湖私 刀利卿一 1運輸能力（噸公里）父100^

運輸部分常見(jiàn)的生產(chǎn)率指標有：運費占產(chǎn)值的百分比、運費預算比、噸公里運費、裝載率、時(shí)間利用率。

②倉儲。倉儲一般可按大宗原料、燃料庫、輔助材料、中間在制品和成即倉厙來(lái)

分析和衡量其生產(chǎn)率和質(zhì)量。同樣，每種倉庫分為外用與自備兩大類(lèi)。

第一，外用倉庫。類(lèi)型有：原燃料庫、輔助材料庫、中間庫和成品庫。生產(chǎn)率指 標有：年倉儲費用（元）年物品周轉量年倉儲費用（元）7年儲備資金總額（萬(wàn) 元〉；倉儲費用彳預算。質(zhì)量指標有：物品完好率、物品盈虧率和物品錯發(fā)率。

第二，自備倉庫。類(lèi)型和質(zhì)量指標都與外用食庫一樣。生產(chǎn)率指標則有：年倉儲 費用（元）年儲備資金總額（萬(wàn)元〉，人年均物品,周轉量“)，設備時(shí)間利用率，倉容 利用率，倉庫面積利用率等。

第三，物品完好率、物品盈虧率和倉容利用率。

物品完好率“ 1 ―年貨物損失

第四，庫存管理。庫存管理可劃分為原燃料、輔助燃料、中間產(chǎn)品和成品庫存管 理。其主要衡量指標的計算公式為

在物品庫存定額二生產(chǎn)周期X日生產(chǎn)量

銷(xiāo)售合同完成率

第三方物流系統分析流程 劃定問(wèn)題的范圍。劃定問(wèn)題的范圍就是進(jìn)行系統分析。

①要明確問(wèn)題的性質(zhì)，劃定問(wèn)題的范圍。通常，問(wèn)題是在一定的外部環(huán)境作用和 系統內部發(fā)展的需要中產(chǎn)生的，這不可避免地帶有一定的本質(zhì)屬性并限定了其存在的 范圍。只有明確了問(wèn)題的性質(zhì)范圍后，系統分析才能有可靠的起點(diǎn)。

究問(wèn)題要素、要素間的相互關(guān)系以及同環(huán)境的關(guān)系等，把問(wèn)題界限進(jìn)一步

劃淸。

(之）確定目標。目標通過(guò)某些指標來(lái)表達，而標準則是衡量目標達到的尺度；系統 分析是針對所提出的具體目標而展開(kāi)的，由于實(shí)現系統功能的目的是靠多方面因素來(lái) 保證的，因此系統目標也有若干個(gè)：如物流系統的目標包括物料費用、服務(wù)水平，即以 低的物流費用獲得好的服務(wù)水平，以確保物流系統整體效益最大?？偰繕耸峭ㄟ^(guò)各子 系統的功能活動(dòng)來(lái)實(shí)現的。在多目標情況下，要考慮各項目標的協(xié)調，防止發(fā)生抵觸 或顧此失彼，同時(shí)還要注意目標的整體性、可行性和經(jīng)濟性。

收集資料，提出方案。建立模型或擬訂方案，都必須有資料作為依據，方案的可行性論證更需要有精確可靠的數據。收集資料通常是進(jìn)行全面的調查、實(shí)驗 記錄以及引用國外資料等。 、、

建立模型。所謂建立模型就是找出說(shuō)明系統功 能的主要因素及其相互關(guān)系，并選擇適當的分析模式。

由于表達方式和方法的不同，模型有圖式模型、模 擬模型、數字模型等。通過(guò)模型的建立，可確認影響系 統功能和目標的主要因素及其影響程度。確認這些因素 相關(guān)程度總目標和分目標的達成途徑及其約束條件。

^系統的最優(yōu)化。系統的最優(yōu)化是運用最優(yōu)化的 理論和方法，對若干替代方案的模型進(jìn)行仿真和優(yōu)化計 算，求出幾個(gè)替代解。

(^)系統評價(jià)。根據最優(yōu)化所得到的有關(guān)解答，在 考慮前提條件、假定條件和約束條件后，在結合經(jīng)驗和 知識的基礎上決定最優(yōu)解，從而為選擇最優(yōu)系統方案提 供足夠的信息。

對于復雜的系統，系統分析并非進(jìn)行一次即可完成。

為完善修訂方案中的問(wèn)題，有時(shí)需要根據分析結果對提圖第三方物流系統分析捷程

出的目標進(jìn)行再探討，甚至重新界定問(wèn)題范圍后再做系統分析，如圖3-4所示。
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