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發(fā)布時(shí)間:2020-02-27 11:57:17

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要做到任一地方24小時(shí)必達,把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下,另一個(gè)是在全球,要沿著(zhù)“一帶一路”,eWTP節點(diǎn),打造全球72小時(shí)必達。馬云進(jìn)一步表示,這張網(wǎng)應該是連接全國,全球所有的物流快遞公司,所有的倉庫形成網(wǎng)絡(luò ),全部連接起來(lái)。只有將每一個(gè)快遞,倉庫,城市,家庭都連接起來(lái),才能形成網(wǎng)絡(luò )效應,達到“24小時(shí)貨通全國。在馬云看來(lái)72小時(shí)貨通全球”的愿景。這張由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )建立的智能物流骨干網(wǎng)將由兩部分組成:一個(gè)是在國內。


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快運可以有切大票零擔的機會(huì ),但是不可能用快運的網(wǎng)絡(luò )做大票零擔。羅軍則認為,在未來(lái)整個(gè)公路運輸中,快遞快運零擔整車(chē)的概念或許會(huì )被淡化,業(yè)務(wù)模式會(huì )相互滲透。一個(gè)物流公司應該四張網(wǎng)絡(luò )全部齊全,最終能承接任何類(lèi)型的貨主運輸要求。除了快遞快運存在潛在的威脅外,大票零擔還有一批以快兔樂(lè )卡壹站遠孚為代表的新三方物流玩家。以往貨主為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè),也就是傳統三方物流。三方物流不實(shí)際做承運,而是服務(wù)前端,為貨主匹配專(zhuān)業(yè)的運力管理能力,賺取的是貨主物流費用和實(shí)際付給承運商之間的差價(jià)。但因為信息價(jià)格和利潤越來(lái)越透明,傳統三方也很難生存,所以一批擁有更強數字化能力的新三方出現來(lái)賦能中小傳統三方來(lái)提升交付能力。李忠心認為,短期來(lái)看,新三方和專(zhuān)線(xiàn)平臺是合作關(guān)系,新三方需要專(zhuān)線(xiàn)平臺的配合將貨物運輸落地。