運輸系統的目標是準確、安全并以低成本運輸物資。但是運輸的迅速性、準確性、 安全性和經(jīng)濟性之間，一般有相互制約的關(guān)系。若重視其迅速性、安全性、準確性， 運輸成本要提高；反之就要降低前者。在設計第三方物流運輸系統時(shí)，首先要考慮建 設整體的運輸網(wǎng)絡(luò )。運輸網(wǎng)絡(luò )由運輸線(xiàn)和停頓點(diǎn)組成。運輸線(xiàn)表示連接停頓點(diǎn)之間的 運輸組織，停頓點(diǎn)表示工廠(chǎng)、倉庫、配送中心等物流據點(diǎn)。因此，在第三方物流運輸 系統中，選擇運輸工具，設置物流據點(diǎn)，從物流據點(diǎn)發(fā)貨的運輸計劃等是重要設計 課題。

0〉選擇運輸工具（物流載體對于不同貨物的形狀、價(jià)格、運輸批量、交貨日 期、到達地點(diǎn)等貨物特性，都有與之相對應的適當的運輸工具或物流載體。一般速度 快的運輸載體成本也高。運輸載體的經(jīng)濟性和安全性、迅速性、便利性之間有相互制 約的關(guān)系。所以，在運輸貨物時(shí)，必須考慮對運輸載體所具有的特性進(jìn)行綜合評價(jià)， 選擇具有最大值的運輸工具為宜?？梢赃x擇的運輸載體有：火車(chē)、汽車(chē)、船舶、飛機等。

〈2〉制訂運輸計劃。有兩家以上工廠(chǎng)生產(chǎn)同一種產(chǎn)品向全國需要地區供應，如果出 現交叉運輸，就不是髙效率的運輸。通常從若干物流出發(fā)點(diǎn)向若干需要地運輸同一產(chǎn) 品時(shí)，存在著(zhù)最經(jīng)濟（費用最少）或最有效（時(shí)間和距離最短）的運輸計劃。這種運 輸計劃一般稱(chēng)為運輸型問(wèn)題，可用線(xiàn)性規劃法來(lái)解決。

人員、車(chē)輛配置。車(chē)輛配置的臺數要根據正常發(fā)貨量的多少安排。車(chē)輛過(guò)少， 發(fā)貨量多時(shí)，會(huì )出現車(chē)輛不足，從別處租車(chē)的情況。相反，車(chē)輛多發(fā)貨量少時(shí)，會(huì )出 現車(chē)輛閑置現象，造成浪費。合理配置車(chē)輛的臺數是運輸部門(mén)的重要課題。公司職員 及臨時(shí)雇工的配置也是同車(chē)輛配置相類(lèi)似的。

3^第三方物流配送系統設計

〔0第三方物流配送模式定位。就整個(gè)第三方物流過(guò)程來(lái)看，配送一般處于過(guò)程的 終端。配送系統功能完成的質(zhì)量及其達到的服務(wù)水平，直觀(guān)而具體地體現了第三方物 流系統對需求的滿(mǎn)足程度。設計配送系統，關(guān)鍵是配送模式的定位。第三方物流系統 配送子系統主要有以下幾種典型模式。

①單項服務(wù)外包型配送模式。主要是具有一定規模的第三方物流企業(yè)利用自身業(yè) 務(wù)優(yōu)勢和專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，承擔其他企業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)性配送業(yè)務(wù)，并按照市場(chǎng)價(jià)格水平收取 一定費用。

②中介型配送模式。在這種模式中，第三方物流配送公司通過(guò)與上游企業(yè)建立廣 泛的代理或買(mǎi)斷關(guān)系，與下游企業(yè)形成較為穩定的合同關(guān)系，從而將上游企業(yè)的商品 進(jìn)行統一組合、系統處理后，按客戶(hù)訂單的要求配送到下游零售店鋪。這種模式的配 送，還表現為在用戶(hù)間交流供應信息，從而起到調劑余缺，合理利用資源的作用。

③網(wǎng)絡(luò )集成型配送模式。這是一種配送經(jīng)營(yíng)企業(yè)以核心產(chǎn)品為中心，聯(lián)合核心產(chǎn) 品與上游產(chǎn)品及下游產(chǎn)品的各個(gè)第三方物流，建立起物流集成網(wǎng)絡(luò )，形成供應鏈式的 物流配送網(wǎng)絡(luò )集成系統，實(shí)現集成聯(lián)合配送模式。網(wǎng)絡(luò )集成型配送模式與國際上近幾 年采用的“第四方物流”方式相類(lèi)似。

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