發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員，博士生導師魏際剛從中國的宏觀(guān)經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)升級戰略角度闡述，中國的產(chǎn)業(yè)升級戰略如果要做得更好，需要有全球視角，戰略思維，要結合國情，特別是要把中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在人類(lèi)文明的大潮中加以考慮。
第一，要把握工業(yè)化的浪潮，信息化的浪潮，全球化的浪潮，第二，要把握新的，平的，快的三個(gè)。目前，中國經(jīng)濟面臨的五大風(fēng)險分別是：經(jīng)濟下行帶來(lái)通貨緊縮，產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，外部風(fēng)險，人口老齡化，財政風(fēng)險。魏教授認為， 堅持以需求為導向，以市場(chǎng)為核心，創(chuàng )新驅動(dòng)，協(xié)調發(fā)展，實(shí)現強，智， 綠， 聯(lián)，特。終把中國的產(chǎn)業(yè)植根。

“臺面上的舞蹈” 關(guān)于行業(yè)外的人士而言，物流這個(gè)行業(yè)并不是可以貿然進(jìn)入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個(gè)關(guān)鍵詞。這并不能說(shuō)是完好的成見(jiàn)。固然快遞行業(yè)的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過(guò)程中，申通發(fā)布的數據顯現，其今年1—9月的利潤率以致超越了10%，但難以供認的是，在這個(gè)行業(yè)的大部分范疇，這一利潤率并不是能夠隨意獲得的。效率自然是利潤率低的重要緣由，而另一個(gè)緣由在于整個(gè)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少，但依然不是中心環(huán)節，關(guān)于大部分中小企業(yè)而言，他們很難為這一環(huán)節支出足夠的本錢(qián)。值得慶祝的是，這一狀況呈現改動(dòng)的跡象越來(lái)越明顯，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，物流的意義日漸凸顯，提供商品是一種競爭力，及時(shí)提供商品也是一種競爭力，對速度和貨質(zhì)量量懇求的不時(shí)上升，讓這個(gè)行業(yè)開(kāi)端成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的中心競爭環(huán)節。

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線(xiàn)上線(xiàn)下不斷融合趨勢已成定局，即時(shí)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展可期。近期，該領(lǐng)域動(dòng)作頻繁，身在其中的企業(yè)加速布局，一些其他領(lǐng)域的企業(yè)也跨界瞄準“蛋糕”。4月，4月份正式收購餓了么，與口碑外賣(mài)平臺，點(diǎn)我達物流服務(wù)商共頻共振，擴大本地生活服務(wù)平臺競爭力，美團外賣(mài)物流團隊對外輸出服務(wù)，為海瀾之家承諾1小時(shí)送達服務(wù)，滴滴打車(chē)也上線(xiàn)外賣(mài)配送業(yè)務(wù)……各企業(yè)都在為新零售體系搭建即時(shí)配送物流網(wǎng)絡(luò )。

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3核對單證 登　　記： 1、運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶(hù)標定提貨號碼。2司機（指定人員及車(chē)輛）到運輸調度中心拿提貨單，并在運輸登記本上確認簽收 調用安排： 1、填寫(xiě)運輸計劃。2、填寫(xiě)運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。3、電腦輸單。 車(chē)隊交換： 1、根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車(chē)輛。2、報運輸計劃給客戶(hù)處，并確認到廠(chǎng)提貨時(shí)間。

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