我國第三方物流的發(fā)展，第三方物流企業(yè)的類(lèi)型和運作模式，第三方物流發(fā)展@ 戰略對策的思考，均是建立在對美歐國家第三方物流的發(fā)展狀況深刻認識基礎上的0 0

1.笫三方物流在美國、歐洲興起和發(fā)展現狀

“第三方物流” 一詞于20世紀80年代后期開(kāi)始在美、歐盛行，發(fā)展到今寵供的主要物流職能已占物流業(yè)的207〃以上，可見(jiàn)，隨著(zhù)現代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革， 市場(chǎng)外部條件的變化，第三方物流在美、歐蓬勃興起并迅速發(fā)展。

笫三方物流在美國的興起和發(fā)展現狀。在美國，第三方物流是隨著(zhù)物流概念 的不斷發(fā)展而出現的，并且隨著(zhù)物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。西方國家的物流實(shí)證分析證明， 獨立的第三方物流要占社會(huì )的509^，物流產(chǎn)業(yè)才能形成，可見(jiàn)笫三方物流的占有率與 物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著(zhù)非常規律的關(guān)系，因此可以說(shuō)，隨著(zhù)社會(huì )分工的逐步深人， 第三方物流是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。20世紀80年代，現代物流學(xué)蓬勃興 起，物流整合功能加強了，物流的作業(yè)與運行得到充分改善，物流概念已覆蓋企業(yè)產(chǎn)、 供、銷(xiāo)的全過(guò)程，而第三方物流正是實(shí)現物流全程的管理與控制的一種物流運作和管 理方式，第三方物流作為物流發(fā)展一定階段的必然產(chǎn)物應運而生。

①美國政府大幅度放寬了對運輸業(yè)的限制。從20世紀80年代起，美國的運輸結構 已有了根本性的變化，通過(guò)了 “汽車(chē)承運人規章制度改革和現代化法案”以及“斯泰 格斯鐵路法”。這些法規的出臺結合在一起就創(chuàng )造了一種運輸改革的環(huán)境，解決了范圍 很廣的行政訴訟和司法訴訟，進(jìn)一步放松了由公共承運人和契約承運人提供的有關(guān)服 務(wù)、價(jià)格，以及承擔義務(wù)方面的限制，改變了允許私人運輸的范圍。在90年代又相繼 通過(guò)了 “協(xié)議費率法”、“機場(chǎng)航空通道改善法”和“卡車(chē)運輸行業(yè)規章制度改革法 案”，減少了聯(lián)邦法案的約束，推動(dòng)了運輸業(yè)更接近“自由市場(chǎng)的體系”。這些制度的 實(shí)施，對物流業(yè)產(chǎn)生了重大的社會(huì )影響：―方面是對托運人和承運人的作業(yè)產(chǎn)生的經(jīng) 濟影響；另一方面解除管制的結果，使得物流業(yè)的競爭由傳統的價(jià)格競爭轉向了服務(wù) 的競爭，為第三方物流的發(fā)展創(chuàng )造了條件。實(shí)踐結果表明：在1988年美國《財富》雜 志評選出的明星企業(yè)排行榜上，聯(lián)合包裹運輸公司在美國業(yè)務(wù)管理卓著(zhù)，國際業(yè)務(wù)大 增，從而使它的郵遞、包裹和貨運業(yè)務(wù)方面超過(guò)了它的同行主要對手聯(lián)邦捷運。

②信息技術(shù)的高速發(fā)展。計算機的運用與有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)通訊和衛星傳輸結合起來(lái)， 使第三方物流企業(yè)可以向客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)更先進(jìn)的服務(wù)，從而使企業(yè)更加信賴(lài)和依靠 3？[供應商。依賴(lài)于科技的飛速發(fā)展，第三方物流企業(yè)可以向客戶(hù)提供以下信息服務(wù)： 一是物流作業(yè)系統，如在20世紀80年代使用條形碼技術(shù)改進(jìn)物流作業(yè)效率，使用電子 數據交換(^)便利商務(wù)間的數據傳輸,使用各種類(lèi)型間的電子掃描和傳輸提高了物 流作業(yè)的速度及各方面信息的及時(shí)傳遞。二是信息平臺服務(wù)，第三方物流企業(yè)可以通 過(guò)自身的信息平臺，使客戶(hù)實(shí)現與海關(guān)、銀行、合作伙伴之間的連接，完成物流過(guò)程 的電子化；還可以與客戶(hù)進(jìn)行計算機聯(lián)網(wǎng)，這有助于相互間及時(shí)地、精確地傳輸信息 和存取數據。三是運輸過(guò)程跟蹤，第三方物流企業(yè)將衛星通訊的實(shí)時(shí)跟蹤能力，引入 到物流作業(yè)中，為實(shí)施物流作業(yè)的新戰略提供基礎。在歐美國家，通過(guò)03/018系統等 跟蹤手段，已經(jīng)做到了運輸過(guò)程和訂單的實(shí)時(shí)跟蹤，如孤0以、等快遞公司，黨 為客戶(hù)提供全程跟蹤服務(wù)?？焖?、準確及綜合信息技術(shù)導致以時(shí)間為基礎的物流的I 式，基于快速和可靠的信息交換的作業(yè)安排，提供了取得優(yōu)秀物流表現的新戰略基雜0 如零庫存、快速響應、連續補貨
在近期，信息與通訊技術(shù)，包括因特網(wǎng)等，X ③第三方物流興起的另一個(gè)重要驅動(dòng)力，就是整個(gè)物流行業(yè)采用的全面質(zhì)量管理。 由于受到全球競爭的嚴峻挑戰，工業(yè)化國家不得不開(kāi)始認真考慮利用質(zhì)量管理來(lái)參彳 競爭，從而使產(chǎn)品和服務(wù)中的“零缺陷”概念在物流作業(yè)中廣泛推廣開(kāi)來(lái)，在概念上 “質(zhì)量”演變成提高物流的性能。公司高級管理層對質(zhì)量的普遍重視和物流表現的提高 形成了強大的需求。顯然，過(guò)去物流上對所有客戶(hù)采用的標準化服務(wù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足質(zhì) 量的要求。企業(yè)不得不重新設計物流系統使業(yè)務(wù)活動(dòng)滿(mǎn)足各類(lèi)顧客的期望，滿(mǎn)足各個(gè) 關(guān)鍵顧客的以質(zhì)量為動(dòng)力的期望。因此，注重質(zhì)量就成了把最佳物流思想從純粹注重 效率轉向了朝著(zhù)獲取戰略?xún)?yōu)勢方向的轉變，這在很大程度上意味著(zhù)對物流系統有效率 的整合。但事實(shí)是，許多企業(yè)并不擁有這種能力，而且對自身物流系統的整合成本太 髙，因而將非核心業(yè)務(wù)一物流外包給3？[供應商成了必然且合理的選擇。第三方物 流企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )設計、信息、運輸、存貨、倉儲、流通加工以及協(xié)調、搬運和包裝等 活動(dòng)來(lái)實(shí)現“質(zhì)量先行”的戰略型物流思想，不僅提高了物流服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現了物流 系統的整合，而且加強了對物流系統的全面控制和協(xié)調，促使物流系統達到整體最 佳性。

④個(gè)性化服務(wù)需求的出現由于對需求的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨 著(zhù)價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求物流企業(yè)按照客戶(hù)的不同業(yè)務(wù)流程為其“量身定做”個(gè)性 化服務(wù)。第三方物流企業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的物流機構，其區別于傳統物流的最重要特點(diǎn)就 是服務(wù)的個(gè)性化和柔性化。在美國的物流行業(yè)，專(zhuān)門(mén)的流通加工和拆零服務(wù)尤受歡迎。 物流只有向第三方物流發(fā)展，提供顧客滿(mǎn)意的、所需要的個(gè)性化服務(wù)，才能有發(fā)展 前途。

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