貨運信息化階段固然也經(jīng)過(guò)貨運網(wǎng)絡(luò )系統完成了供應鏈各環(huán)節信息的交流與共享，但各環(huán)節的信息交流方式常常表現為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統的各環(huán)節大多注重內部信息化管理與內部學(xué)問(wèn)積聚，很少主動(dòng)提供內部學(xué)問(wèn)，也無(wú)法得到其他環(huán)節的隱性學(xué)問(wèn)，各環(huán)節的交流內容表現為以信息為主而并非以知識為主。

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4、物流首尾仍在痛，格局變化大近年來(lái)國內的物流市場(chǎng)盤(pán)繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門(mén)店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺(jué)得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地規劃與處置。但理論中我們卻發(fā)現這并不是問(wèn)題的根源，根源在于用戶(hù)的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。

除此外，第一公里的物流問(wèn)題大家卻在沉默不語(yǔ)，自己搞定，貌似問(wèn)題不大，但隨著(zhù)技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統的痛點(diǎn)加速延伸與轉移，物流企業(yè)的服務(wù)需求愈加前移，移動(dòng)到客戶(hù)的需求端，移動(dòng)到客戶(hù)的消費端。

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