①物流是可以完全從流通中分化出來(lái)，自成體系，有目標，有管理，因而能進(jìn)行獨立 的總體判斷。

②物流和其他獨立的經(jīng)濟活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨贏(yíng)利因 素，物流可以成為“利潤中心”。

③從物流服務(wù)角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)有效的物流服務(wù)，可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng ) 造更好的贏(yíng)利機會(huì )，成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三個(gè)利潤源”。

④通過(guò)有效的物流活動(dòng)，可以?xún)?yōu)化社會(huì )經(jīng)濟系統和整個(gè)國民經(jīng)濟的運行，降低整個(gè) 社會(huì )的運行成本，提髙國民經(jīng)濟的總效益。

經(jīng)濟界的一般理解，是從物流可以創(chuàng )造微觀(guān)經(jīng)濟效益來(lái)看待“第三個(gè)利潤源”的。

“）效益背反理論

^ 效益背反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現象，是這一領(lǐng)域中內部矛盾的反映和表現。

效益背反是指物流的若干功能要素之間存在著(zhù)損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化 和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì )存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一 個(gè)此消彼長(cháng)，此贏(yíng)彼虧的現象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現象都是存在的，但物流領(lǐng)域中這 個(gè)問(wèn)題似乎尤其嚴重。

物流系統的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。

①物流成本與服務(wù)水平的效益背反。髙水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作 保證的。在沒(méi)有較大的技術(shù)進(jìn)步情況下，物流企業(yè)很難做到既提高了物流服務(wù)水平，同時(shí) 也降低了物流成本。一般來(lái)講，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，兩者之間存在著(zhù)效益背 反。而且，物流服務(wù)水平1)物流成本之間并非々現線(xiàn)性關(guān)系，而是如圖7.2所示。物流服 務(wù)如處下低水平階段，追加成本4入，物流服務(wù)1：升到V，服務(wù)水平提高了 如果處于 高水平階段，同樣追加么X，則服務(wù)水平上升到77服務(wù)水平提高了從圍7.2中我們可以看出，投人相同的物淹成本并耷可以得到相同的物流脹務(wù)質(zhì)馕 提高。

與處于競爭狀態(tài)的其他企並相比,在處于相當高的服務(wù)水平的情況下，要想超過(guò)競爭 對手、維持更離的展務(wù)水平,就霱要有更多的投入，美國營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家匕科特勒指出：“輸淹 的目的必須引進(jìn)投人與產(chǎn)出的系統效率概念,才能得出較好的定義?！奔窗盐镅涂闯墒怯?多個(gè)效益背反的要素所構成的系統，避免為了片面達到某一單一目的，而損害企業(yè)整體 利益。

一般在對物流服務(wù)和物淹成本作決策時(shí)，以?xún)r(jià)值工程理論為指導，可以考慮以下四種 方法。

I保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物淹成本；在不改變物流服務(wù)水平的情況下， 通過(guò)改進(jìn)物流系統來(lái)降低物流成本，提高物淹價(jià)值。這種通過(guò)優(yōu)化系統結構、降低物流成 本來(lái)維持一定物流服務(wù)水平的方法，稱(chēng)為追求效益法。

匕提高物流服務(wù)水平，增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)水平的做法，是 物流企業(yè)面對特定客戶(hù)或其面臨競爭對手時(shí)所采取的具有戰略意義的做法，

保持物流成本不變，提高服務(wù)水平。這是一種積極的物流成本對策，是一種追求 效益的方法，也是一種有效的利用物流成本性能的方法，

丄用較低的物流成本,實(shí)現較高的物流服務(wù)丨這是一種增加效益、具有戰略意義的 方法^物流企業(yè)只有合理運用自身的資源，才能獲得這樣的成果。

企業(yè)采取嘿種物流成本策略，要綜合各個(gè)方面的因素，

@物流各功能活動(dòng)的效益背反?，F代物流是由運輸、包裝、倉儲、裝卸及配送等物流 活動(dòng)組成的集合^物流的各項活動(dòng)處于這樣一個(gè)相互矛盾的系統中，要想較多地達到某 個(gè)方面的目的，必然會(huì )使另一方面的目的受到一定的損失，這便是物流各功能活動(dòng)的效益 背反。

例如，減少物流網(wǎng)絡(luò )中倉庫的數目并減少庫存，必然會(huì )使庫存補充變得頻繁而增加運 輸的次數，這樣庫存成本的降低，使得運輸成本增加；將鐵路運輸改為航空運輸，雖然增 加了運費，卻提高了運輸速度，減少了庫存，降低了庫存費用。

再如，包裝問(wèn)題，在產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)和銷(xiāo)售價(jià)格皆不變的前提下，假定其他成本要素也 不變，那么包裝方面每少花一分錢(qián)，這一分錢(qián)就必然轉到收益上來(lái)，包裝越省，利潤則越 高。但是，一旦商品進(jìn)人流通之后，如果包裝降低了產(chǎn)品的防護功能，造成了大量損失，就 會(huì )造成儲存、裝卸，運輸功能要素的工作損失和效益減少。顯然，包裝活動(dòng)的效益是以其 他功能要素的損失為代價(jià)的。中國流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現的上百億元的商品損 失，就是這種“效益背反”的實(shí)證丨所有這些表明，在設計物流系統時(shí)，要綜合考慮各方面 因素的影響，使整個(gè)物流系統達到最優(yōu)。

由此可見(jiàn)，物流系統就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統化。它 強調的是調篌各要素之間的矛盾，把它們有機地結合起來(lái)，使物流總成本最低。

企業(yè)物流成本的效益背反關(guān)系實(shí)質(zhì)上是研究企業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題，即將管 瑁呂標定位于降低物流成本的投人并取得較大的經(jīng)營(yíng)效益。在物流成本管理中，作 為管颺對象的是物淹活動(dòng)本身，物流成本是作為一種管理手段而存在的丨一方面’
成本能真實(shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)態(tài)；另一方面，物流成本可以成為評價(jià)所有活動(dòng)的 共同尺度。

企業(yè)物流管理肩負著(zhù)“降低企業(yè)物流成本”和“提高服務(wù)水平”兩大任務(wù)，這是一對相 互矛盾的對立關(guān)系。整個(gè)物流合理化，需要用總成本評價(jià)，這反映出企業(yè)物流成本管理的 效益背反特征及企業(yè)物流對整體概念的重要性。

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