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我國2000萬(wàn)輛物流卡車(chē)的空載率高達40%以上，物流信息開(kāi)放不足是導致空載的重要原因之一。雖然當下物流信息化發(fā)展迅速，但仍存在重復建設，“信息孤島”現象嚴重，信息系統間標準不統一等問(wèn)題。而打造物流業(yè)公共信息平臺就是解決上述問(wèn)題的答案。此次平臺聯(lián)合傳化物流集團推出的互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品——園區通服務(wù)產(chǎn)品體系，是一個(gè)以全國公路港為基礎，物流園區為載體，基于貨車(chē)司機用戶(hù)的移動(dòng)互聯(lián)O2O平臺，為貨主。

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不僅專(zhuān)注于單項創(chuàng )新，不少省市還著(zhù)眼整體，政企協(xié)同搞起了供應鏈創(chuàng )新。供應鏈企業(yè)為更多企業(yè)提供一體化物流管理綜合服務(wù)，將很多個(gè)體企業(yè)從繁重且低效的自建物流中解放出來(lái)，降低社會(huì )整體物流費用。廣西北部灣港務(wù)集團對北海誠德鎳業(yè)有限公司提供“港—工—貿”一體化全供應鏈服務(wù)后，北海誠德的物流成本大幅降低，每噸貨物物流成本省下250元，一年節約成本超過(guò)6億元，跑贏(yíng)了全國絕大多數不銹鋼企業(yè)的“成本賬”。

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據悉：國度郵政局下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強快遞企業(yè)郴州寄驗視工作的通知》，懇求各?。▍^、市）郵政管理局采取有效措施加強快遞企業(yè)寄驗視工作，確保寄遞渠道安全暢通，對寄驗視制度落實(shí)不到位的企業(yè)，必需依法嚴肅處置，情節嚴重的，責令停業(yè)整理，直至依法吊銷(xiāo)快遞運營(yíng)容許證。 《通知》指出，《中華人民廣州國郵政法》、《快遞市場(chǎng)管理辦法》、《郵政行業(yè)安全監視管理辦法》等一系列法律法規和制度規則，均對快遞企業(yè)樹(shù)立和執行寄驗視制度做出了規則。嚴厲執行寄驗視制度，嚴把寄關(guān)口，嚴防不法分子應用寄遞渠道實(shí)施各類(lèi)違法犯罪活動(dòng)，關(guān)系到公共安全和國度安全，關(guān)系到用戶(hù)的生命財富安全，關(guān)系到一線(xiàn)從業(yè)人員的人身安全和快遞企業(yè)的財富安全。

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物流首尾仍在痛，格局變化大近年來(lái)國內的物流市場(chǎng)盤(pán)繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門(mén)店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺(jué)得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地規劃與處置。但理論中我們卻發(fā)現這并不是問(wèn)題的根源，根源在于用戶(hù)的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。除此外，第一公里的物流問(wèn)題大家卻在沉默不語(yǔ)，自己搞定，貌似問(wèn)題不大，但隨著(zhù)技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統的痛點(diǎn)加速延伸與轉移，物流企業(yè)的服務(wù)需求愈加前移，移動(dòng)到客戶(hù)的需求端，移動(dòng)到客戶(hù)的消費端。