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單降還不行,因為物流是一個(gè)包含運輸,儲存,采購,裝卸搬運,配送等多環(huán)節的長(cháng)流程產(chǎn)業(yè),成本構成也很復雜,收哪些費,降哪些費,好能列出清單,讓企業(yè)有本明白賬。以港口進(jìn)口為例,就能數出十幾項費用,比如工廠(chǎng)至啟運港的運輸費用,啟運港港口費用,海運費,目的港港口作業(yè)包干費,目的港港口堆存保管費,口岸部門(mén)通關(guān)和檢驗檢疫費用,船舶訂艙費,文件費等等?!翱梢?jiàn)降低物流成本是一項系統工作。不少企業(yè)認為要將降費落到實(shí)處”某物流企業(yè)負責人建議,“要鏈條式梳理規范物流各個(gè)環(huán)節和每個(gè)節點(diǎn)上的各類(lèi)收費,才能確保降費落到實(shí)處?!?。

為保證及時(shí)、準確、安全、經(jīng)濟地將商品送達需求者,需求對現有貨運企業(yè)中止合理規劃和技術(shù)改造。應用學(xué)問(wèn)管理平臺,貨運企業(yè)可以根據貨運產(chǎn)品的供需特性將散置在各地、分屬不同系統的貨運設備、岳陽(yáng)經(jīng)過(guò)虛擬企業(yè)銜接起來(lái),經(jīng)過(guò)科學(xué)規劃和重組,發(fā)揮貨運設備和服務(wù)優(yōu)勢,擴展服務(wù)半徑和貨物集散空間,中止供應鏈管理,從而進(jìn)步服務(wù)水平。

根據客戶(hù)的所需求具體車(chē)輛有7.2米、9.6米、12.5米、17.5米、平板、高欄、半掛、超寬、超高、超重、集裝箱、半封閉車(chē)、隨時(shí)安排上門(mén)提貨,準時(shí)給廠(chǎng)家和物流公司派車(chē),本公司用心地為你服務(wù),廣州到全國各地的每一個(gè)城市及角落,您只需一個(gè)電話(huà),剩下的事我們來(lái)做,以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù),換取您對本公司的信任與支持。


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非紅認為合同物流不是沒(méi)有機會(huì ),而是缺少發(fā)現機會(huì )的能力“從甲方的需求出發(fā)我們能做到的就是定制化服務(wù),如果再往前走一步,就不能只盯著(zhù)甲方了,我們要從甲方的客戶(hù)出發(fā),無(wú)論是大B小B,或者有些甲方客戶(hù),有些C端的客戶(hù),他們的數據在物流商的手中其實(shí)是非常多的,訂單產(chǎn)品運輸庫存等數據,所有的數據可能形成一個(gè)數據的網(wǎng)絡(luò ),從這些網(wǎng)絡(luò )里我們可以發(fā)現出一些脈絡(luò ),或者說(shuō)我們可以梳理出一些價(jià)值鏈出來(lái),這些價(jià)值鏈有可能就是你潛在的需求。所以我們可以從商流的角度梳理出來(lái),看哪些是你未來(lái)的市場(chǎng)?!绷_戈研究物流變革首席顧問(wèn)非紅“標準流程只是冰山一角異常才是正?!薄翱偸呛芗?,一個(gè)月可以上線(xiàn)嗎。

未來(lái)的雙重擔務(wù)創(chuàng )新型企業(yè)在探究過(guò)程中,一定會(huì )深深覺(jué)得到這個(gè)傳統行業(yè)真實(shí)存在著(zhù)太多的業(yè)態(tài)了,非標化的現象如此普遍地存在于這個(gè)行業(yè)里。在一個(gè)城市的一邊,或許新型的電商倉曾經(jīng)拔地而起,而在另一邊的貨運市場(chǎng),一個(gè)桌子三個(gè)人的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)依然在艱難的運營(yíng)。在微博和朋友圈里,一位托盤(pán)范疇的從業(yè)者異常頻繁地發(fā)表著(zhù)自己關(guān)于這個(gè)行業(yè)非標化的不滿(mǎn)。在他看來(lái),托盤(pán)這一現代物流的基本單位竟然遲遲難以在行業(yè)內中止大范圍的有效流通,真實(shí)難以理解。這位從業(yè)者的不滿(mǎn)也確實(shí)是目前這個(gè)行業(yè)的狀況——信息化曾經(jīng)開(kāi)端,而標準化和現代化的問(wèn)題卻并沒(méi)有完好處置。當互聯(lián)網(wǎng)帶著(zhù)共享的思想來(lái)到這個(gè)行業(yè)時(shí),他們會(huì )發(fā)現,流通和共享并不是一件容易的事情,貨品的規格難以標準化、運輸工具也沒(méi)有標準化、倉庫沒(méi)有標準化、整個(gè)流程也沒(méi)有標準化。


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