一方面，我國物流市場(chǎng)龐大，物流固定資產(chǎn)投資加速，對物流操作人才產(chǎn)生了巨大需求。我國物流涉及從業(yè)人員約為兩千萬(wàn)人，物流業(yè)增加值每增加一個(gè)百分點(diǎn)，將增加10萬(wàn)個(gè)工作崗位。另一方面，現代物流業(yè)是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結合的產(chǎn)業(yè)，隨著(zhù)信息技術(shù)，自動(dòng)倉儲技術(shù)，包裝技術(shù)，裝卸搬運技術(shù)及相應設備大量在物流活動(dòng)中的應用，物流業(yè)的發(fā)展需要大批具有一定文化水平并具備一定技能的物流操作人才。比如?！吨袊殬I(yè)教育年鑒(2015)》指出在我國物流行業(yè)發(fā)展較快并且相對較先的地區。

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簡(jiǎn)政放權，降的也是“真金白銀”企業(yè)呼聲高的仍然是降度易成本物流成本中哪些成本該降？呼聲高的仍是制度易成本?！爸贫纫壮杀静粌H包括稅費這些企業(yè)直接掏出去的成本，還包括各種證照資質(zhì)辦理，通關(guān)，審查等耗費時(shí)間成本，這些也是‘真金白銀’?！币患腋劭谄髽I(yè)負責人告訴記者，“從近幾年的情況看，部門(mén)降度易成本的效果也顯著(zhù)?！?。
瞄準物流降成本中制度性的難點(diǎn)，堵點(diǎn)，協(xié)調了多項針對性的政策措施。比如“兩檢合并”政策，將貨運車(chē)輛的安全技術(shù)檢驗和綜合依法合并，降低物流企業(yè)檢測費用和時(shí)間成本。還有將跨省大件運輸并聯(lián)許可全國聯(lián)網(wǎng)，將原先需要由沿途省份逐一審批的許可證辦理程序調整為由啟運地省份統一受理，沿途省份限時(shí)并聯(lián)審批，一地，全線(xiàn)通行。此外，還完善了交通運輸業(yè)個(gè)體納稅人異地增值稅管理制度，打通增值稅鏈條的初始環(huán)節。