1.影響運輸成本的因素距離是影響運輸成本的首要因素。它直接影響到可變成本多少，如工資，燃油費以及 維修費用。
從圖14可知運輸距離和運輸成本之間的關(guān)系有兩個(gè)特點(diǎn)。
第一，在運輸的最初階段，運輸成本上升得較快，因為運輸的固定成本以及裝卸費用 都附加到總的運輸成本。
第二，運輸成本上升速率隨著(zhù)距離延伸而減慢。這個(gè)特征就是運輸中的著(zhù)名距離經(jīng) 濟原則。
⑵數量
數量是影響運輸成本的第二個(gè)因素。
如圖4，5所示，每千克單位運輸成本隨著(zhù)載重量的增加而減少。這是因為裝卸費和 行政費用等固定成本隨著(zhù)載重量增加而被分薄。這里涉及運輸管理中的一個(gè)重要原則， 將小箱貨拼箱成整箱貨可達到規模經(jīng)濟效益。
⑶比重
比重是影響運輸成本的第三個(gè)因素。比重就是將單位體積貨物的重量。我們知道， 每千克單位運輸成本隨著(zhù)載重量的增加而減少。而汽車(chē)作為運輸工具，受貨物體積限制 往往要比受貨物重置限制還要嚴重。因此，比重越高的貨物，其每千克的單位運輸成本就 越低。因此,在運輸管理中，往往用拖車(chē)來(lái)增加運載輕泡貨物。如圖4.6所示。
“）碼堆碼度
堆碼度就是貨物的尺寸是否適合運輸工具的貨廂。奇形怪狀的貨物，或者超重超長(cháng) 貨物就不能很好地適合運輸工具，結果就是載重空間的浪費。例如，鋼錠和鋼筋具有相同 的比重，但由于鋼筋的長(cháng)度和形狀，使其在運輸工具上的堆放難度要比鋼錠高?？啥汛a度 還受到裝運規模的影響，大批量的同種產(chǎn)品往往能夠互相嵌套，便于提高裝載率，而多品 種小批量的產(chǎn)品，因其尺寸比重不同而難以互相嵌套。
裝卸難度
貨物的尺寸和重量大小以及是否集裝都會(huì )影響到貨物裝卸的難度。同時(shí)會(huì )影響到貨―
物的運輸
⑷責任
責任包括貨物的特性是否會(huì )導致貨物容易受損。承運人要么購買(mǎi)保險以免受到可能， 的求償或者承擔可能的財務(wù)損失。而作為貨主要么改進(jìn)貨物包裝或者采取其他減少貨損 的措施，從而減少貨損風(fēng)險，要么增加運費。
市場(chǎng)因素
①競爭性：不同運輸模式之間的競爭、同一運輸模式的線(xiàn)路競爭以及同種運輸方式 之間的競爭會(huì )影響運輸費用的波動(dòng)。鐵路、水路、航空以及海運之間長(cháng)期以來(lái)都存在不同 程度的競爭，有時(shí)為了羸得市場(chǎng)份額，會(huì )提供一些不同的價(jià)格策略或優(yōu)惠策略。
②空載率：最后，運輸回程的空載率也會(huì )對運輸成本有重要影響?？蛰d率往往受市 場(chǎng)和季節特征的影響。市場(chǎng)因素或季節因素導致運輸通道兩端貨物流量不均等，從而導 致空載現象發(fā)生，進(jìn)而導致在不同地區和不同時(shí)間，運輸費率的變化。因此，在物流系統 的設計和規劃時(shí)應考慮到這些因素。
1.運輸成本結構 可變成本
當運輸工具開(kāi)展運輸活動(dòng)時(shí)，就有了可變成本?？勺兂杀局饕▌趧?dòng)力的價(jià)格，燃 料費用，以及維修費用。
固定成本
當運輸工具沒(méi)有開(kāi)展運輸活動(dòng)時(shí)，即使在周末或節假日，固定成本也不會(huì )改變。對于 運輸企業(yè)廉說(shuō)，國寒成本包鍤運輸耳具座輸倉庫、道路權、信息系統、支持設備。
連帶成本
回程空裁也衢饗粍費人工、燃油及維修費川.這往往使貨物遠輸帶來(lái)必不對少的附 帶成本開(kāi)支，而這些回程空載成本開(kāi)支也必頰打進(jìn)么輸成本
管理成本
貨運站投資和營(yíng)運開(kāi)支以及管理費用都必須分攤到運輸成小。

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