運輸的作用是將貨物進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統依靠運輸作業(yè)，克服貨物從發(fā)貨地的空 間距離，創(chuàng )造貨物的空間效益。物流系統中的運輸壞節，是傳統多式聯(lián)運內涵的擴展。對 于國@間貨物來(lái)說(shuō),具有路線(xiàn)長(cháng)、環(huán)節多、涉及面廣、手續復雜、風(fēng)險性大、時(shí)間性強等特 點(diǎn)。運輸有五種基本的運輸方式：鐵路、公路、海運、管道和航空。運輸服務(wù)是由各種運 輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者單獨或者結合提供的，提供運輸服務(wù)的經(jīng)背者而以下幾種類(lèi)型4
1.運輸經(jīng)營(yíng)人
單一方式經(jīng)營(yíng)人
最基本的承運人是僅利用一種運輸方式提供單-方式的經(jīng)營(yíng)人，這種方式具有專(zhuān)業(yè) 化、高效率的特點(diǎn)。
專(zhuān)門(mén)化經(jīng)營(yíng)人
專(zhuān)門(mén)化經(jīng)營(yíng)人的方式主要是指包裹遞送服務(wù)。
多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人
傳統運輸方式下的多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人是指本人或其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的| 任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人。如果本 身作為第三方物流經(jīng)營(yíng)人而存在，那么，就直接從貨主那里接受訂單，對貨主負責；如果 本身作為其他第三方物流公司的分包商而存在，那么，他是受物流經(jīng)營(yíng)人的委派完成運輸 任務(wù),并直接對物流經(jīng)營(yíng)人負責。比較各種方式，對將目標定為全球物流的經(jīng)營(yíng)人來(lái)講， 多式聯(lián)運通常是他們最常選擇的跨國運輸方式。
1.運輸的一般業(yè)務(wù)流程
運輸的一般業(yè)務(wù)流程包括接單、發(fā)運、到站和簽收四個(gè)環(huán)節，以及在發(fā)運和到站中可 能存在的短程或中轉。

接單管理
物流業(yè)務(wù)中一個(gè)重要服務(wù)內容就是配送、拆裝等增值服務(wù)，為了保證在進(jìn)行貨物配送 時(shí)不混亂、不丟失，就必須知道貨物的明細信息。因此，在物流的接單環(huán)節，除了一般的貨 運信息外，還應提供貨物明細信息的維護功能。
(之）發(fā)運管理
在發(fā)運環(huán)節中，除了貨物本身的發(fā)運信息之外（例如發(fā)運地、到達地等還需要記錄 運輸工具、集裝箱箱號和承運人信息。有了這些信息，當貨物在運輸過(guò)程中出現貨差等意 外情況時(shí),可以很容易進(jìn)行責任管理。
口）到站管理
除了正常的到站信息外，還應記錄異常到站的信息以及原因、造成的經(jīng)濟損失等。
簽收管理
提供正常簽收管理以及運輸過(guò)程中的單證管理,運輸過(guò)程中的單證管理應包括裝箱 單、報關(guān)單、聯(lián)運提單和海運提單等。
1運輸業(yè)務(wù)管理內容 運輸網(wǎng)絡(luò )設計和規劃
從物流服務(wù)技術(shù)含馕肴，應該首推運輸網(wǎng)絡(luò )的設計.對于覆蓋全球的跨國公司而言， 其采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)儔和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )非常復雜，要設計一個(gè)高效并在一定程度上協(xié)作的運 輸網(wǎng)絡(luò )非常閑難1在更復雜的運輸網(wǎng)格設計中，要考慮工廠(chǎng)和倉庫(配送等的選點(diǎn)問(wèn)賭， 復雜性會(huì )進(jìn)一步增加6在技術(shù)比較領(lǐng)先的物流企業(yè)中，一般都有專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)家隊伍，通過(guò)計 算機模型完成運輸網(wǎng)絡(luò )設計丁作,
我國的物流企業(yè)，幕本上都不具備運輸網(wǎng)絡(luò )的設計能力，即使有這方面的業(yè)務(wù)，一般 也是依靠經(jīng)驗來(lái)完成，很少通過(guò)計算機模型來(lái)設計。就我國物流發(fā)展的階段性而言,物淹 公司依靠自身的力量培養網(wǎng)絡(luò )規劃能力是很困難的，最好同一些高?；蛭锪餮芯繖C構合 作，共同開(kāi)發(fā)一些適合中國特點(diǎn)的運輸決策模型。
“一站式”全方位運輸服務(wù)
“一站式”運輸服務(wù)是物流企業(yè)提供多個(gè)運輸環(huán)節的整合，為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)， 如國外非常流行的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，在世界范圍內，已經(jīng)出現了海運公司上岸的熱潮，這些 海運公司可以提供國際海運、進(jìn)出口代理、陸上配送等業(yè)務(wù)，將原來(lái)的港到港服務(wù)，延伸為 門(mén)到門(mén)脤務(wù)。
外包運輸能力
在此類(lèi)服務(wù)中，客戶(hù)在運輸需求上不是完全的外包，而是利用物流企業(yè)的運輸能力， 由第三方物流企業(yè)為客戶(hù)提供運輸車(chē)輛和人員，客戶(hù)企業(yè)自己對運輸過(guò)程進(jìn)行控制和 管理。
幫助客戶(hù)管理運輸能力
這也是一類(lèi)比較新型的物流業(yè)務(wù)?？蛻?hù)企業(yè)自身?yè)碛羞\輸能力，如運輸工具和人員， 但在物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，將這些運輸能力轉給物流公司，由物流公司負責運輸工具的使用和 維護及運輸人員的工作調配。這類(lèi)服務(wù)在國外比較常見(jiàn)，尤其是很多企業(yè)在采用物流外 包服務(wù)前,一般都擁有自己的運輸部門(mén)，在采用物流外包服務(wù)后，原來(lái)的運輸部門(mén)一般沒(méi) 有必要設置，將這–部分能力交給專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)管理是一種比較好的做法。在我國，企 業(yè)“小而全、大而全”現象十分嚴重，大多數生產(chǎn)制造類(lèi)企業(yè)都有自己的運輸部門(mén)，這些部 門(mén)的存在往往成為企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的障礙，采用由專(zhuān)門(mén)的物流企業(yè)管理客戶(hù)企業(yè) 運輸工具和人員的做法值得推廣傷
動(dòng)態(tài)運輸計劃
根據企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況，以及車(chē)輛和人員情況，保證運輸的效率和低成本。 如上海虹鑫物流有限公聞躭通過(guò)兩個(gè)運輸闌度，為多家客戶(hù)提供動(dòng)態(tài)運輸計劃。在國外， 動(dòng)態(tài)運輸計劃一般也是由計算機自動(dòng)完成的。在我國，大多數企業(yè)運輸計劃仍然是采用 人丁調度的模式.
配送
配送嚴格來(lái)講是倉庫作業(yè)和運榆的嫁舍,是比較復雜的一類(lèi)運輸，在我鼷，由于整個(gè) 物流網(wǎng)絡(luò )還不健全.配送有時(shí)候被作為一個(gè)獨立的物流聯(lián)務(wù)頊0提出來(lái)，以上海為例，消 費類(lèi)產(chǎn)舶進(jìn)人上海迕鏞零售系統般街幾種模式，一種搔直接將產(chǎn)孫進(jìn)給各個(gè)連鎮系統的配送中心，由配送中心完成向各個(gè)門(mén)店的配送〃另一種模式是梅產(chǎn)品送往獨立的物流 配送中心，由物流配送中心完成向各個(gè)超市的配送0由于0前上海幾大連鎖超市的配送 中心在規模、管理水平和作業(yè)能力上還存在一些問(wèn)題，還存大批的貨物是通過(guò)業(yè)務(wù)外包由 專(zhuān)業(yè)的配送中心完成^以上海農丁.商超市為例，目前通過(guò)農工商自己的配送中心配送的 貨物占整個(gè)銷(xiāo)售童的60“左右，還有40“的貨物通過(guò)專(zhuān)業(yè)物流公聞的公共配送中心完成 配送。當然，隨著(zhù)各大連鎖超市越來(lái)越重視自己配送中心的地位和作用，它們有擴大自身 配送能力的趨勢，但在相當長(cháng)一段時(shí)間內，專(zhuān)業(yè)的物流配送中心仍然有很大的市場(chǎng)。
報關(guān)等其他配套服務(wù)
在我國，目前物流公司本身?yè)碛袌箨P(guān)權的并不多,一般都通過(guò)和報關(guān)公司的合作來(lái)為 客戶(hù)提供報關(guān)服務(wù)。
4，運輸合理化
分區產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運輸
根據商品產(chǎn)銷(xiāo)分布情況和交通運輸條件,在產(chǎn)銷(xiāo)平衡基礎上,按照一定區域和近產(chǎn)近 銷(xiāo)原則，規劃商品基本流向和范圍，制定商品合理的流向圖，用這種辦法把供銷(xiāo)關(guān)系和合 理運輸路線(xiàn)固定下來(lái)^
按經(jīng)濟流向組織商品運輸
由于供求關(guān)系和消費習慣自然形成一種經(jīng)濟運行形式,形成一定經(jīng)濟區域，可根據這 種流向和范圍組織商品運輸。必須注意選擇工業(yè)生產(chǎn)和交通條件發(fā)達的城市為中心，同 時(shí)也要注意打破行政區劃的限制。
直達直線(xiàn)運輸
直達運輸是指越過(guò)中間環(huán)節，把產(chǎn)品直接運往銷(xiāo)售地或主要用戶(hù)。直線(xiàn)運輸是指按 商品合理流向，走最短里程。上述兩者合稱(chēng)為直達直線(xiàn)運輸。
(善）“四就直撥”運輸
“四就直撥”運輸是指四種直撥形式：一是就工廠(chǎng)直撥；二是就車(chē)站（碼頭〕直撥;三 是就倉庫直撥；四是就車(chē)（船）過(guò)載。采用“四就直撥”運輸既要注意適用范圍，也要強調 各方配合,重要的是必須貫徹節約費用和“雙方收益”的原則。
合理使用運輸工具
合理使用運輸工具包括通過(guò)改裝商品包裝及改進(jìn)裝載技術(shù)，提髙技術(shù)裝載量，提髙整 車(chē)比重；加速車(chē)船周轉以及組織雙程運輸，避免空駛。
考慮輸送系統的基本特性
對市之間、地區之間的長(cháng)距離運輸，合理化的著(zhù)眼點(diǎn)要考慮降低運輸成本；對于地 區內或城市內的短距離運輸，以向顧客配送為主要內容，合理化目標應以提高物流的服務(wù) 質(zhì)量為主，
運輸網(wǎng)絡(luò )的合理配置
應該區別儲存型倉庫和流通型倉庫，合理配置各物流基地，基地的設置應有利于商品 直送比率的提高，
(幻選擇最佳的運輸方式
首先要決&便用水運、鐵路、汽車(chē)還是航空。如果用汽車(chē)還要考慮車(chē)型(大型、輕小型、專(zhuān)用〉，用自有車(chē)還是委托運輸公司#應努力提高車(chē)輛的運行率、裝載率避免空車(chē)行 駛，縮短等待時(shí)間或裝載時(shí)間，提高有效的工作時(shí)間，降低燃料消耗。
推進(jìn)共同運輸
提倡部門(mén)、集團、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售、物業(yè)中心間的配合，提高運輸工作效率, 降低運輸成本。
建立有效的信息系統
運輸合理化必須考慮包裝、裝卸等有關(guān)環(huán)節的配合和制約因素，為此，只有依賴(lài)于有 效的信息系統，才能實(shí)現其目標的改善。

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