(1)運輸網(wǎng)絡(luò )設計和規劃

從物流服務(wù)技術(shù)含量看，應該首推運輸網(wǎng)絡(luò )的設計。對于覆蓋全球的跨國公司而言， 其采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )非常復雜，要設計一個(gè)高效并在一定程度上協(xié)作的運 輸網(wǎng)絡(luò )非常困難。在更復雜的運輸網(wǎng)絡(luò )設計中，要考慮工廠(chǎng)和倉庫（配送）等的選點(diǎn)問(wèn)題， 復雜性會(huì )進(jìn)一步增加。在技術(shù)比較領(lǐng)先的物流企業(yè)中，一般都有專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)家隊伍，通過(guò)計 算機翻誠雜眺冊H

我國的物流企業(yè)，基本上都不具備運輸網(wǎng)絡(luò )的設計能力，即使有這方面的業(yè)務(wù)，一般 也是依靠經(jīng)驗來(lái)完成，很少通過(guò)計算機模型來(lái)設計。就我國物流發(fā)展的階段性而言，物流 公司依靠自身的力量培養網(wǎng)絡(luò )規劃能力是很困難的，最好同一些高?；蛭锪餮芯繖C構合 作，共同開(kāi)發(fā)一些適合中國特點(diǎn)的運輸決策模型。

(2) “一站式”全方位運輸服務(wù)

“一站式”運輸服務(wù)是物流企業(yè)提供多個(gè)運輸環(huán)節的整合，為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)， 如國外非常流行的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，在世界范圍內，已經(jīng)出現了海運公司上岸的熱潮，這些 海運公司可以提供國際海運、進(jìn)出口代理、陸上配送等業(yè)務(wù)，將原來(lái)的港到港服務(wù)，延伸為 門(mén)到門(mén)服務(wù)。

(3)外包運輸能力

在此類(lèi)服務(wù)中，客戶(hù)在運輸需求上不是完全的外包，而是利用物流企業(yè)的運輸能力， 由第三方物流企業(yè)為客戶(hù)提供運輸車(chē)輛和人員，客戶(hù)企業(yè)自己對運輸過(guò)程進(jìn)行控制和 管理。

(4)幫助客戶(hù)管理運輸能力

這也是一類(lèi)比較新型的物流業(yè)務(wù)?？蛻?hù)企業(yè)自身?yè)碛羞\輸能力，如運輸工具和人員， 但在物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，將這些運輸能力轉給物流公司，由物流公司負責運輸工具的使用和 維護及運輸人員的工作調配。這類(lèi)服務(wù)在國外比較常見(jiàn)，尤其是很多企業(yè)在采用物流外 包服務(wù)前，一般都擁有自己的運輸部門(mén)，在采用物流外包服務(wù)后，原來(lái)的運輸部門(mén)一般沒(méi) 有必要設置，將這一部分能力交給專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)管理是一種比較好的做法。在我國，企 業(yè)“小而全、大而全”現象十分嚴重，大多數生產(chǎn)制造類(lèi)企業(yè)都有自己的運輸部門(mén)，這些部 門(mén)的存在往往成為企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的障礙，采用由專(zhuān)門(mén)的物流企業(yè)管理客戶(hù)企業(yè) 運輸工具和人員的做法值得推廣。

(5)動(dòng)態(tài)運輸計劃

根據企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況，以及車(chē)輛和人員情況，保證運輸的效率和低成本。 如上海虹鑫物流有限公司就通過(guò)兩個(gè)運輸調度，為多家客戶(hù)提供動(dòng)態(tài)運輸計劃。在國外， 動(dòng)態(tài)運輸計劃一般也是由計算機自動(dòng)完成的。在我國，大多數企業(yè)運輸計劃仍然是采用 人才調度的模式。

(6)配送

配送嚴格來(lái)講是倉庫作業(yè)和運輸的綜合，是比較復雜的一類(lèi)運輸。在我國，由于整個(gè) 物流網(wǎng)絡(luò )還不健全，配送有時(shí)候被作為一個(gè)獨立的物流服務(wù)項目提出來(lái)。以上海為例，消 費類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)人上海連鎖零儔系統，一般有幾種模式，一種是直接將產(chǎn)品送給各個(gè)連鎖系統的配送中心*由K送中心完成向各t門(mén)訪(fǎng)的配送《 H 忡換式接將產(chǎn)品送往拽立的物流 配送中心*由配送中心完成向備個(gè)超市的配送中心在規模、管理水平和作業(yè)上還存在問(wèn)題還敘大批的貨物通過(guò)業(yè)務(wù)外包由 專(zhuān)纛的配送中心完成，以廣州鑫富物流公司的配送中心配送的 貨輸占整個(gè)銷(xiāo)售置的60H左打?還敘40%的貨鑰通過(guò)G業(yè)物淹公的的公共配送中心完成 配送?當然，醢著(zhù)各大連鎮超市_來(lái)越教規f!己配送中心的地位和作用?它們有擴大A身 配送能力的趨勢，但在相當長(cháng)一段時(shí)間內、專(zhuān)業(yè)的物瘋紀送中心仍然打很人的布場(chǎng)*

吟C7}搌關(guān)等其他配套服夯

在我國，目前運輸公司本身?yè)韴箨P(guān)權的并不多，般都通過(guò)和報關(guān)公勸的合作來(lái)為 客戶(hù)提供報關(guān)業(yè)務(wù).

4.運輸合理化

(1)分區產(chǎn)銷(xiāo)平資合理運輸

根據商品產(chǎn)銷(xiāo)分布情況和交邐運輪條件，在產(chǎn)銷(xiāo)平衡蓽礎上，品基本瀛向和范圍，商品合理的流向用這種辦法把供銷(xiāo)關(guān)系和合 理運輸路線(xiàn)固定下來(lái)，

(2)按經(jīng)濟淹向組織商品運輸

由于供求關(guān)系和消費習慣自然形成-神經(jīng)濟運行形式，形成一定經(jīng)濟K域?可根據這 種濠向和范圍組織商品運輸?必須注意選擇T業(yè)生產(chǎn)和交通條件發(fā)達的域市為中心，同 時(shí)也要注意打破行政區鬅的限制. _

(3)直達直線(xiàn)運輸

直達運輸是指_過(guò)中間環(huán)節，把產(chǎn)品直接運往銷(xiāo)咨地或主要用戶(hù)線(xiàn)運輸是指按_ 商品合理流向，走最短里程。上述兩者合稱(chēng)為直達直線(xiàn)運輸.

(4) “四就直撥”運輸

“四就直撥”運輸是指四種直撥形式* 一是就工廠(chǎng)直撥》二是就車(chē)站（碼頭）直撥i三I 是就倉庫直撥；四是就車(chē)（船)過(guò)載。采用“四就直撥”運輸既要注意適用范圍，也要強調 各方配合，重要的是必須貫徹節約費用和“雙方收益”的撖則.

(5)合理使用運輸工具

合理使用運輸工具包括通過(guò)改裝商品包裝及改進(jìn)裝載技術(shù)?提高技術(shù)裝載*，提高整 車(chē)比重；加速車(chē)船周轉以及組織雙程運輸.避免空駛。

(6)考慮輸送系統的基本特性

對城市之間、地區之間的長(cháng)距離運輸，合理化的著(zhù)眼點(diǎn)要考慮降低運輸成本；對于地 區內或城市內的短距離運輸，以向顧客配送為主要內容，合理化目標應以提高物流的服務(wù) *量為主.

(7)運輸網(wǎng)絡(luò )的合理配置

應該區別儲存型倉庫和流通型倉庫，合理配置各物流基地，基地的設置應有利于商品I 直送比率的提高》?

m選擇最佳的運輸方式

首先要決定使用水運、鐵路、汽車(chē)還是航空。如果用汽車(chē)還要考慮車(chē)遛（大輕小型、專(zhuān)用），用自有車(chē)還是委托運輸公司。應努力提高車(chē)輛的運行率、裝載率避免空乍行駛，縮短等待時(shí)間或裝載時(shí)間，提髙有效的工作時(shí)間，降低燃料消耗。

(9)推進(jìn)共同運輸

提倡部門(mén)、集團、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售、物業(yè)中心間的配合，提高運輸工作效率， 降低運輸成本。

(10)建立有效的信息系統

運輸合理化必須考慮包裝、裝卸等有關(guān)環(huán)節的配合和制約因素，為此，只有依賴(lài)于有 效的信息系統，才能實(shí)現其目標的改善。

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