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。所以，不要因為部分經(jīng)營(yíng)艱難卡友的抱怨，就幼稚的認為整個(gè)行業(yè)都在賠錢(qián)。只要肯吃苦，月入過(guò)萬(wàn)很平常做物流的人很多很多，發(fā)大財的確實(shí)不多，但如果說(shuō)這些人白忙，我是不相信。如果是白忙，這些人為什么要堅持下去。難道是因為喜歡開(kāi)大車(chē)?？赡苡械目ㄓ褧?huì )說(shuō)，花錢(qián)買(mǎi)了車(chē)，貸款逼著(zhù)不能不干。也有的卡友說(shuō)，除了開(kāi)大車(chē)，我別的也不會(huì )，大饅頭覺(jué)得這兩條都不是理由。貸款買(mǎi)的車(chē)，隨時(shí)也可以賣(mài)掉，雖然會(huì )有一定的經(jīng)濟損失，但總強過(guò)每月入不敷出吧。只會(huì )開(kāi)大車(chē)，那跟別人干總可以吧?，F在行業(yè)里，只要能吃點(diǎn)苦，月入過(guò)萬(wàn)很平常這個(gè)苦一定小于自己養車(chē)的苦。我這樣說(shuō)，并不是說(shuō)卡友在說(shuō)謊，而是認知上有問(wèn)題。認知正常的人，在收到犯錯的反饋后，會(huì )調整自己的行為。

物流的費用，這些年在GDP中的比例中是持續下降的，與0年前相比下降了-個(gè)百分點(diǎn)，達到.%，實(shí)際上前年已經(jīng)是最低點(diǎn).%，但是未來(lái)這個(gè)趨勢一定是往下走的，這可能跟去年月號的治超是有關(guān)系的。這也是用一組數據來(lái)反應一下運輸環(huán)節的費用。整體來(lái)看道路運輸的費用在物流總費用中還是不斷降低的。公路貨運市場(chǎng)的規模，從0-0年的數據，總體全社會(huì )的貨運總量0-00億，公路的貨運基本上是00億噸，不到00億噸。說(shuō)明什么呢，整個(gè)社會(huì )的貨運量，就是在物資消費上總體趨于穩定。這對車(chē)輛總體的需求會(huì )達到飽和點(diǎn)，從增量市場(chǎng)向保有量市場(chǎng)轉型。

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物流業(yè)需要互聯(lián)網(wǎng)　當互聯(lián)網(wǎng)平臺，信息通信技術(shù)大量涌入傳統物流業(yè)，會(huì )給傳統物流業(yè)帶來(lái)什么樣的沖擊呢？ 互聯(lián)網(wǎng)+”的形勢下，信息化的時(shí)效性使得空間距離相對縮短了，由此引發(fā)對物流業(yè)提速和快速整合的強烈需求。
近幾年電商行業(yè)的快速發(fā)展，傳統消費者已經(jīng)習慣兩種購物模式：實(shí)體店購買(mǎi)和線(xiàn)上網(wǎng)購，后者的比例在不斷增加。線(xiàn)上網(wǎng)購對物流的要求越來(lái)越多，其中重要的是速度與體驗。面對速度和體驗的雙重需求，線(xiàn)下的傳統物流業(yè)需要推行信息化轉型，實(shí)現物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合升級發(fā)展，成就物流業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”策略。

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