代收運費：在收取其它運輸公司的貨物時(shí)，為其代為收取運費的服務(wù)； 6、代收貨款：托運人拜托承運人在完成貨物運輸托付前，按照零擔運單向收貨人收取商定數額的貨款，該貨款并由承運人在商定的時(shí)間內與托運人結算。代收貨款的手續費為代收貨款金額的0.3%，返款時(shí)間為貨物簽收后的三天之內； 7、回單簽收：收貨人在完成貨物運輸托付后，在托運人提供的簽收單據上按商定的懇求簽字，并由承運人在商定的時(shí)間內返回給托運人的一種單據；公司引進(jìn)科學(xué)管理規范制度和質(zhì)量保證體系。

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也正因為如此，農村電商的破局尖兵，首推物流。對物流的重要性，政府有清醒的認識，今年中央“一號文件”第三部分第二條強調，應“完善縣鄉村物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )，支持產(chǎn)地建設農產(chǎn)品貯藏保鮮分級包裝等設施，鼓勵企業(yè)在縣鄉和具備條件的村建立物流配送網(wǎng)點(diǎn)?！痹谥醒氲某珜?，近年來(lái)，很多縣級政府開(kāi)始對農村物流網(wǎng)點(diǎn)建設給予經(jīng)濟補貼。同時(shí)，包括順豐京東菜鳥(niǎo)蘇寧物流在內的大型物流企業(yè)，也紛紛布局鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)，加碼冷庫和倉儲建設。據悉，截至0年末，菜鳥(niǎo)鄉村物流已進(jìn)駐個(gè)省份近00個(gè)縣，建立了近億個(gè)村級物流站點(diǎn)，在全國有近00家合作伙伴，用00多輛運輸車(chē)連起鄉村線(xiàn)路。

在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨運行業(yè)出現了眾多新模式，新業(yè)態(tài)——有平臺模式，本身不參與運輸交易，而是為交易雙方提供服務(wù)，還有車(chē)貨匹配模式，以一款app將貨主和車(chē)輛直接連接起來(lái)。這些新模式不僅有聚集效應，還有助于將多層分包的運輸業(yè)務(wù)透明化。
“集約化，互聯(lián)網(wǎng)化或將成為影響整個(gè)貨運行業(yè)變革的重要因素，可以改變整個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式，當然也包括貨車(chē)司機的命運?！毙靵喨A說(shuō)。馮雷說(shuō)，貨運行業(yè)期待一個(gè)開(kāi)放共享的信息平臺，進(jìn)行公平的市場(chǎng)評估。同時(shí)，要打破關(guān)系訂單，做到信息透明開(kāi)放，分工合作，促使產(chǎn)業(yè)升級。