我國第三方物流企業(yè)分類(lèi)

從第三方物流企業(yè)的形成結構看，我國的第三方物流企業(yè)大體分有四種類(lèi)型。

第一種是占據較大市場(chǎng)份額的，由傳統倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉型而來(lái)的物流企 業(yè)。如中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團）總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中外運）、中國儲運總公 司、中國郵政、中鐵快運等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )、設施、企業(yè)規模 等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現代物流企業(yè)逐步轉化。這類(lèi)公司的地 方子公司都是獨立核算，各地網(wǎng)點(diǎn)間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合與協(xié)調，資源得不到有 效利用。除非是很大的客戶(hù)，多數普通客戶(hù)難以享受到較為全面的物流服務(wù)，各網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際 處于分散的節點(diǎn)狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò )并未真正形成。這類(lèi)企業(yè)一般都能提供運輸、倉儲服務(wù)，但由 于規模大，要負擔龐大的人力成本，價(jià)格要稍高于區域性的中小物流企業(yè)。此外，企業(yè)在 觀(guān)念上還較落后，對客戶(hù)需求不夠重視，服務(wù)意識不強，服務(wù)質(zhì)量較差。部分企業(yè)還殘留 著(zhù)行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運作效率不是很高。

第二種是新創(chuàng )辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管 理機制比較完善，發(fā)展比較快。如1993年11月成立的中海物流公司，從倉儲開(kāi)始發(fā)展物 流業(yè)務(wù)，現發(fā)展成為為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物 流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。這類(lèi)公司一般依托原來(lái)的倉儲系統，并擁有自己的車(chē)隊，可在 本地區提供運輸、倉儲等基本服務(wù)，服務(wù)價(jià)格較低。隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，它們也開(kāi)始不 斷提高自身的能力，以適應客戶(hù)的需求。個(gè)別企業(yè)隨著(zhù)各項資本的不斷積累，也能做得比 較出色，但尚不能成為全國性企業(yè)。這些企業(yè)的倉庫結抅和設施比較陳舊；由于歷史遺 留的體制問(wèn)題，多數企業(yè)負擔沉重；在管理方法和對物流服務(wù)的認識上，多數企業(yè)還局限 于傳統、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。 ‘

第三種是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶(hù)進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸服 務(wù)；另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市 場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的 日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。這類(lèi)公司在資金、人才、理念、管理方法、 服務(wù)及技術(shù)等方面都具有優(yōu)勢。憑借著(zhù)這些優(yōu)勢，它們占據了外資企業(yè)物流供給的大部 分市場(chǎng)。

第四種是民營(yíng)物流企業(yè)。它們由于機制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)，如廣州的寶供物流集團。這類(lèi)企業(yè)作為后進(jìn)人 市場(chǎng)者，定位一般都是成為專(zhuān)業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者,要在短期內打人市場(chǎng)，規避 物流設施投資大、回收期長(cháng)的風(fēng)險。很多民營(yíng)物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流 代理模式，它們的服務(wù)水平與外資物流企業(yè)相近，但服務(wù)地域要廣些，不僅僅限于大城市 和沿海地區。與外資企業(yè)相比，民營(yíng)物流企業(yè)在當地市場(chǎng)的運作上更具有適應性和靈活 性,在服務(wù)、管理方法以及現代信息技術(shù)的應用方面要高于一般國內物流企業(yè)a但它們資 金實(shí)力有限，業(yè)務(wù)拓展、規模擴張和網(wǎng)點(diǎn)鋪設都受到限制，屬于新型企業(yè)，在基本業(yè)務(wù)操作 上經(jīng)驗積累不夠。

綜上所述，從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我馬的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等 基本物流業(yè)務(wù)為主，加不、配送、訂制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中 海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數不多，規模也不是很大。中遠集面、中外運集 團、中國儲運總公司這樣大擊的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉化，但它們的傳 統運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三南物流的功能還不完善。

2.我國第三方物流的發(fā)展趨勢

社會(huì )物流成本與國內生產(chǎn)總值(GDP)的比率是衡量一個(gè)國家物流效率的標志，比率 越低，表明物流效率越高。近2<3年來(lái)，發(fā)達國家物流成本‘ GDP的比率一直處于下降狀 態(tài)，而且這種趨勢還在繼續。發(fā)展中國家的物流水平相對落后，物流費用大約占到其國民

經(jīng)濟總麵議

2010年，我國社會(huì )物流總額&到H 4萬(wàn)億完，同比增長(cháng)I5金丨增幅比2009年提高 3. 7個(gè)百分比，社會(huì )物流總費用與GDP的比率約為左右；20h年，我國物流逢行形 勢總體良好，全國社會(huì )物流總額1如.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)12. 3%，社會(huì ) 物流總費用與GDP的比率為17. 同比持平，物流運行效率有所提高;奴)12年 月，我國社會(huì )物流總額為98. 3萬(wàn)億元，按可鉍價(jià)格計算，同比增長(cháng)9. 8%，總的看來(lái)，社會(huì ) 物流需求仍然保持適度高度增長(cháng)，為甲民經(jīng)濟平穩運行提供了有力支持。另外，根據中投 顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《如貧一2016年中國物流行業(yè)投資分析及前景預測報告;^預測 2013年中國社會(huì )物流總額將達到215萬(wàn)億元，賽來(lái)五年（2013—2017年）將以16.1M的 年復合增長(cháng)率增長(cháng)，2017年社會(huì )物流參額將突破390萬(wàn)億元，約為391萬(wàn)億元。丨從各方 面的數據都顯示出，我國物流業(yè)增加值正以飛快的速度增長(cháng)，必會(huì )帶來(lái)第三方物流產(chǎn)業(yè)的 興旺和發(fā)展。

3.我國第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

(1)物流企業(yè)規模偏小

根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )2011年公布的我國物流50強排序中，規模超過(guò)100億 元的有12家，超過(guò)50億元的有9家,超過(guò)10億元的有29家，第50位的為15. 37億元， 比2005年的第50位增加了 10倍,這充分說(shuō)明近些年來(lái)我國的物流在突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

I 但是我國大部分物流企業(yè)規模偏小,仍以中小物流企業(yè)為主。
力量上都比較落后。大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡(jiǎn)易倉庫和貨場(chǎng)， 但冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng) 立體倉庫。例如，大多數倉庫設計水平低，主要采用手工操作Z較低的天花板導致自動(dòng)化 機械不能使用,并常常毀壞商品。利用現代化物流設備，降低物流成本，快速響應客戶(hù)需 求，是第三方物流的優(yōu)勢所在。

(3)信息化、標準化水平較低

信息技術(shù)是現代物流體系的重要組成部分，更是第三方物流發(fā)展的重要技術(shù)保障，因 為正是信息技術(shù)將原先割裂的供應鏈上的各個(gè)物流環(huán)節有機整合在一起。但我國物流企 業(yè)整體來(lái)說(shuō)信息化起步較晚，總體水平不高，程度參差灌齊，物流企業(yè)普遍存在對信粵的 獲取、處理、運用能力不強的問(wèn)題，絕大多數物流企業(yè)尚不具備運用現代信息的能力。?

再有射頻技、智能運輸等物流信息技術(shù)應用十分有限，網(wǎng)絡(luò )技術(shù)應用還停留在初級^

平。雖然已有9?;緣的策_方物流企業(yè)擁有了自己的網(wǎng)站，但7QK的公司在網(wǎng)上只，進(jìn)行 信息發(fā)布、E-Mail等簡(jiǎn)單功能，沒(méi)有利用現代信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)對企業(yè)內外部信息進(jìn)行有效 集成和整合，利用互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展電子商務(wù)和電子物流等僅在少數企業(yè)中開(kāi)始探索。

總雨言之，由于物流專(zhuān)業(yè)化和物流信息化的掣肘，我國物流企業(yè)所提供的服務(wù)在及時(shí) 性、準確性、可靠性、多樣性等特征上都處在初級水平，難以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，制約了我國第 ‘暮食物流的發(fā)展。

我國在物流標準化水平上也很低，存在很多的伺題：如物流標準化意識淡薄，很多國 有企業(yè)然依賴(lài)自己的倉庫和車(chē)隊自營(yíng)物流，標準化程度低且破損率高；在貨物的倉儲、 裝卸和運輸等趙程中缺乏基礎設備的統一規范，使得各環(huán)節難以實(shí)現有效銜接；信息標 準化落盾，許多部門(mén)和單位都建有自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類(lèi)型和長(cháng)度 都不一致，形成一個(gè)來(lái)“信息孤島”，嚴重影響了物流管理基礎的信息交換和電子商務(wù)的運 作；物流標準化人才匱乏,目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從柑關(guān)行業(yè)轉過(guò)來(lái)的， 真正具有扎實(shí)的現代物流理論基礎與實(shí)踐經(jīng)驗的人很少。特別是對于物流標準化而言， 人才匱乏現象更為嚴重。

(4)增值服務(wù)創(chuàng )新不夠，服務(wù)范圍狹窄

現代意義的第秀方物流企雄不只是提供運輸、倉儲等基本功能，更重要的是能提供給 客戶(hù)專(zhuān)業(yè)化個(gè)性化的物流解決方案，改善整個(gè)供應《的物流服務(wù)#目前我國第三方物流 企業(yè)的收益85%來(lái)自基礎性服務(wù)，如運輸（占5.1%)和倉儲（占32%)，增值服務(wù)及物流信 息服務(wù)只占一小部分，物流系統設計、物流總代理等高附加攀、綜合性服務(wù)則更少。

(5)績(jì)效管理體系不健全

個(gè)完善的物流績(jì)效管理體系，可以在物流經(jīng)營(yíng)運作中及時(shí)發(fā)規問(wèn)題，分析問(wèn)癍，解 決問(wèn)題。我國目前么直大力提倡要進(jìn)行信息化管理，但真憲的實(shí)效有多大,取得實(shí)效究竟 集中在哪個(gè)環(huán)節等向題其評價(jià)體系的合理性和料學(xué)性仍很欠缺。有的物流企業(yè)即使建立 了績(jì)效管理體系，主要也是通過(guò)若干固定的財務(wù)、技術(shù)等指標進(jìn)行全過(guò)程評價(jià)，并且各部 門(mén)評價(jià)指標設置呈現單一性特征，缺乏一套建立在嚴密數據分析基礎上的科學(xué)、統一、完 備的指標體系，不能滿(mǎn)足從不同層面、不同支出性質(zhì)等方面所進(jìn)行的綜合、立體評價(jià)的要 求。因此，如何科學(xué)、全面地分析和評價(jià)物流企業(yè)的績(jì)效，已成為物流企業(yè)迫切需要解決的課題6主要問(wèn)題存在子以下幾個(gè)方面。

①物流企業(yè)績(jì)效管理與戰略實(shí)施相脫節。各部門(mén)只是按照本部門(mén)的想法，提出本部 門(mén)可以做到的和當前無(wú)須做到的，麵沒(méi)有關(guān)注企業(yè)整體的經(jīng)營(yíng)績(jì)效。這樣導致年終部門(mén) 績(jì)效目標完成導很好，而物流企業(yè)整體績(jì)效卻不是很好，即“戰略稀釋”現象的發(fā)生。

②績(jì)效管理的核心目的不明確。企業(yè)往往也規定考核指標，但卻沒(méi)有關(guān)注考核結果 的運用，也沒(méi)有具體分析績(jì)效不佳的原因。只知道績(jì)效考核有問(wèn)題，卻不知道問(wèn)題究竟出 現在哪里。

③績(jì)效考核制度形式單+1，追求短期績(jì)效，忽視長(cháng)期績(jì)效II考核制度和考核指標往 往只按固有的思路，設計^種評價(jià)辦法和指標體系去適應企業(yè)所有崗位，考核指標也主要 是財務(wù)指標，而不管員工在實(shí)現財務(wù)指標過(guò)程中的行為是否符合企業(yè)的規范要求，很少考 慮長(cháng)期的市場(chǎng)培育廠(chǎng)

④績(jì)效管理忽視員工的參與。許多員工不知道企業(yè)考核是怎么進(jìn)行的，考核結果如 何，有什么用處，以至于員工自己在工作中存;&什么問(wèn)題*如何改進(jìn)更無(wú)從知曉

(6)高級物流人才匱乏

發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。缺乏人才，行業(yè)也就缺少了 創(chuàng )新的能力和發(fā)展的動(dòng)力由于物流活動(dòng)涉及的范圍非常廣泛，涉及貿易、運輸、金融、商 檢、海關(guān)等部門(mén)和行業(yè)，特別是第三方物流專(zhuān)業(yè)化程度高，迫切需要懂信息、會(huì )管理、知法 律、通金融、曉外語(yǔ)的綜合型人才。但物流人才十分短缺，尤其是缺乏實(shí)用型物流人才，缺 乏物流管理師和工程師。據相關(guān)資料分析，2010年我國的高級物流人才需求量達到3萬(wàn) 到4萬(wàn)之間^歐、美、日等發(fā)達國家物流企業(yè)之所以發(fā)展較快，一個(gè)重要的原因是這些國 家都十分重視人才的教育，很多學(xué)校都開(kāi)設有物流管理專(zhuān)業(yè)，并在全社會(huì )開(kāi)展了物流職業(yè) 教育，物流教育培訓體系非常發(fā)達，形成了比較合理的專(zhuān)業(yè)人才的教育培訓系統；并且物 流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育獲得從業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。而目前我國， 雖然物流從業(yè)人員已初具規模,但大多數是從管理專(zhuān)業(yè)、工程專(zhuān)業(yè)、交通運輸專(zhuān)業(yè)等轉行 過(guò)來(lái)，真正懂得物流科學(xué)的髙層次管理人才屈指可數，原因就是我國物流教育落后，職業(yè) 教育更加貧乏,通過(guò)委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。

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