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大家看左下角是一個(gè)區域電動(dòng)配送小車(chē)，實(shí)際上在很多場(chǎng)景下已經(jīng)使用了。物流行業(yè)一般說(shuō)起來(lái)是有0萬(wàn)家企業(yè)，在整個(gè)市場(chǎng)中間明顯集中度快速提升。我們聯(lián)合會(huì )有一個(gè)A級企業(yè)評級辦公室，一共評出來(lái)000家從A到A的物流企業(yè)，這些企業(yè)占到整體份額的0%。當然，物流與采購聯(lián)合會(huì )也有一個(gè)0強企業(yè)的評比，每年0強的物流業(yè)務(wù)收入都是在快速增長(cháng)的，并且這個(gè)增長(cháng)的速度都比整個(gè)物流市場(chǎng)的增長(cháng)速度快很多。多市聯(lián)運，交通運輸部專(zhuān)門(mén)有個(gè)運輸服務(wù)司，一直在推動(dòng)公鐵水的運輸，包括交通口也把鐵路納入交通大盤(pán)子里，都是同在推動(dòng)多方融合發(fā)展。我們知道，鐵路以往0%的市場(chǎng)都用在了戰略物資和基礎物資上，包括煤炭糧食的運輸上，但是隨著(zhù)高鐵的發(fā)展，貨運逐漸釋放出來(lái)，現在鐵路越來(lái)越多融入到了生產(chǎn)生活的消費類(lèi)產(chǎn)品與服務(wù)當中。當然，小汽車(chē)的運輸，就是汽車(chē)行業(yè)的運輸走得最快，中鐵特貨在這方面0年的發(fā)展已經(jīng)把我們整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中間轎車(chē)將近0%物流都在做了。

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決策網(wǎng)絡(luò )：現代物流將依靠自身的物流網(wǎng)絡(luò )，繼續秉承客戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)理念，以陸路運輸服 務(wù)、倉儲保管及衍生金融服務(wù)、配送、流通加工、國際國內貨代、代理進(jìn)出口、電子商務(wù)服務(wù)、物流管理信息 系統開(kāi)發(fā)、物流一體化解決方案，為客戶(hù)提供全程物流服務(wù)。 現代物流經(jīng)驗總結 （3）超越客戶(hù)期望，推行品牌服務(wù) 。

重平臺輕運營(yíng)的模式讓卡行天下與專(zhuān)線(xiàn)的體系沒(méi)有很好的融合起來(lái)?？ㄐ刑煜陆M網(wǎng)不樂(lè )觀(guān)讓資本一度對專(zhuān)線(xiàn)平臺存疑。但當0年專(zhuān)線(xiàn)公司確實(shí)進(jìn)入困境，以聚盟三志運派德坤為代表的一批原本就是大票零擔運營(yíng)者的專(zhuān)線(xiàn)平臺開(kāi)始出現發(fā)聲，專(zhuān)線(xiàn)的組網(wǎng)趨勢又一次受到資本的關(guān)注，0-0年，聚盟德坤都受到了資本的數億投資。跑快還是跑穩因專(zhuān)線(xiàn)平臺的團隊基因的不同，導致具體的整合思路完全不同。聚盟和運派都先從園區這個(gè)樞紐切入。

總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì )物流的主要方式，嚴厲意義上的第三方物流有效需求缺乏的局面短時(shí)期難以明顯改觀(guān)。同時(shí)，第三方物流在中國曾經(jīng)有了大約十年的討論過(guò)程和展開(kāi)過(guò)程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流展開(kāi)最疾速的國度之一。根據廣州市物流公司集團首席執行官Franktaigong表示，傳統物流商仍然會(huì )在貨物運輸和快遞行業(yè)占主導位置。